在中国市场多年排名第二的宝马显然认为自己还有增长的潜力。随着宝马在中国培养的第一代高管团队的离去，宝马集团通过一系列的人事调整，试图构建起宝马在华的第二代高管团队。

1977年出生的刘智接棒许智俊执掌宝马中国，不仅成为宝马在华首位中国籍总裁，也成为跨国车企在华最年轻的总裁。

有分析指出，面对奔驰在中国以及全球市场的咄咄紧逼，在加速本土化进程的基础上，稳步提升宝马在华进口车业务似乎也成为了宝马这一代高管团队的一项重要任务。

少将上位

自宣布原华晨宝马汽车有限公司总裁兼首席执行官康思远接替安格成为宝马大中华区总裁之后，宝马集团又对其在华的高管人员进行了第二轮调整。

其中，2008年才进入宝马工作、年仅39岁的刘智接替新加坡籍高管许智俊成为宝马中国总裁，成为此轮调整的重头戏。

这是刘智2015年从南区销售副总裁的位置升任宝马（中国）汽车贸易有限公司销售副总裁一职后，在不到1年时间里获得的第二次晋升。

值得注意的是，许智俊此前也是从宝马（中国）汽车贸易有限公司销售副总裁升任总裁一职，只是他用了4年的时间。许智俊随后将调往宝马亚太区任高级管理职务。

相比康思远接替安格成为宝马集团大中华区总裁兼首席执行官时的水到渠成，宝马对刘智的任命则多少令人意外，业内对此次任命的评价为“胆大、激进”。

在加入宝马后，刘智先后在产品管理、经销商管理和销售等业务部门担任管理职务，并曾任宝马南区副总裁和华晨宝马汽车有限公司销售副总裁。但是业内对其了解甚少，其行为处事相对上一代宝马高管要低调许多。

记者曾数次采访过刘智，与此前热情洋溢的宝马高管诸如史登科、戴雷等不同，刘智更为稳重、内敛，没有架子的同时也不易接近。

进口车也走量

有业内分析人士表示，宝马用熟知中国业务的康思远来主导大中华区的业务，而起用刘智，则凸显了宝马对下一个阶段确保国产车与进口车两块业务齐头并进的要求。

刘智此前所在的华南大区是宝马最为重要的市场，而刘智在此期间的表现也最为出色，这或许是宝马选择其担任宝马中国总裁的另一个因素。在刘智的任命完成之后，宝马总部又进行了包括邵宾、李学民等在内的4位副总裁的人事调整与任命。

通过安格采取的一系列举措，宝马在华的发展已经从野蛮开荒进入到精耕细作的阶段。在国产车和本土化方面，宝马需要稳步前行；而在i品牌和进口车业务方面，这家百年老店则需要注入年轻新鲜的血液。

宝马中国方面表示，通过此次轮岗，宝马中国与华晨宝马希望进一步强化中高层管理团队，使公司能够对中国市场的变化作出更迅速、敏锐的应对。而结合目前宝马在全球以及中国市场的表现来看，急需在营销思路上获得新成绩的宝马似乎是寄希望于这些新一代的年轻高管身上。“未来宝马的管理层人才将年轻化、本地化，以提升办事效率，提高宝马车型在市场的战斗力。”

2015年，宝马以46.37万辆的成绩位列中国豪车第二名。但反观本地生产车型的销售占比，宝马却是德系三强中最低的。奥迪品牌的国产车比例达到90%，梅赛德斯-奔驰也有67%的车型属于本地生产，而宝马则仅有61.9%。据悉，今年宝马在华将会有十余款新车投放，其中包括一季度将国产上市的宝马2系旅行车、有着五座和七座两种车型的第二代X1以及首次国产化的宝马X3。这些都是直接瞄准中国汽车市场增速最高和潜力最大的两个领域SUV和MPV。

从另一方面来看，尽管国产车型仅占宝马整体销量的61%，但宝马相较奔驰仍有9万辆的优势，可以看出宝马进口车型在中国市场仍具备较大的市场需求和份额。这从刚刚在三亚上市的宝马730Li的配置和价格便能体会一二，宝马今年的主战场不仅仅放在国产车型上，作为进口车和品牌旗舰代表的7系也将会承担走量的重任。

有业内分析认为，对于一个豪华品牌而言，本土化进程是保证市场核心竞争力的一个关键，但是同时其品牌的豪华度也需要进口车等形式的存在来维系。而在本土化提速的前提下，如何平衡国产车和进口车之间的发展，是愈发强调年轻化的宝马无法轻视的命题。