海格助力校车模式新突破
《校车安全管理条例》和两项校车新国标相继实施，为2012年打下了“中国校车发展元年”的印记。2013年春天，新学期伊始，全国各地越来越多的孩子们坐上了快乐校车，在一路欢声笑语中快快乐乐上学、平平安安回家。这背后，离不开校车生产商的品质保障，离不开校车运营商的经营思考。
校车 智慧安全的载体
校车承载的是祖国的未来、家庭的希望，如何选择最令人放心的校车？青岛交运集团温馨校车有限公司总经理毛德丰介绍说，公司在车辆品牌及车型的选择上一直坚持标准化，由机务人员与市教育局等政府相关职能部门人员成立专门的招标小组，结合试运营情况、车辆配置等严格筛选，优中选优，统一采购，尤其是对安全性要求非常高。
即将开往青岛的海格校车
“没有了安全就没有了一切。在安全性标准上，我们对所有品牌车型都一视同仁。我们采购的校车不仅要符合国家的相关标准，而且在配置上还根据原先实际运营的经验，针对运营中可能遇到的问题提出改进意见，很多要求都高于行业标准。比如全部要求长头式设计，这样，正面碰撞安全性更高。”但长头车能适应农村或山区狭窄曲折的道路吗？对于记者的疑问，毛德丰解释说，长头也分“大鼻子”和“小鼻子”，“小鼻子”就能很好地适应农村或山区路况。像海格的10米、11米校车是“大鼻子”，7米5、6米的校车就是“小鼻子”，还有B照可驾的“龙驹”校车，产品齐全，适合不同地区的路况要求。
不仅如此，对安全的追求，校车运营商更是精益求精，青岛交运集团温馨校车有限公司第一批采购的校车逃生门设计在侧面，后来经过改进放到了尾部，使车辆在侧翻时增加了逃生机会。并且逃生门设有自动两级踏步楼梯，还设置了引导灯带。毛德丰说，“像海格校车就是最早采用后逃生门设计的，我们再采购的校车，都要求向海格看齐，全部采用后逃生门设计。还有海格采用的独特铃铛设计，在农村和山区、集市等路段，远远地就能让大家知道校车来了，不仅起到了很好的提示作用，也方便学生乘车和家长接送。现在我们采购的所有校车都要求必须有铃铛。”
正在为孩子保驾护航的海格校车
他坦言，海格校车经过了市场长期的检验，双方合作历史长，车型多样，可选择度大，能充分适应青岛地区的使用环境和路况，且故障率低，可靠性高，售后服务到位，所以在采购中会优先选择海格校车。
运营 校车运营商的思考
山西省怀仁县是知名的教育大县，约38万常住居民，登记的在校学生就超过12万人，学生占比很大。这么多“祖国的花朵”齐聚怀仁，如何保障孩子们的上下学安全呢？有责任心的顺达公交公司在2012年，主动请缨，承担了怀仁校车的运营任务。
孩子们高高兴登上海格校车
在县委县政府的支持和协调下，顺达“幸福怀仁温馨校车”业务顺利进行，在制定校车运营方案时，顺达公司针对怀仁住宿生多、放假时间相对集中的特点，确定了协调各校错时放假、避免校车空置、提高车辆利用率的思路。2012年9月，随着海格校车陆续交付，他们参考当地客运班线价格，在两三所学校试行有偿校车服务，取得了不错的反响。
崭新的海格校车、经验丰富的驾驶员、车上还配备了专业的看护老师，票价又低于以前黑车的价格，凭着专业的公司化运作和过硬的软硬件设施，这学期刚开学，到顺达公司洽谈和签订校车服务合同的学校已有10来所。他们决定，2013年4月再采购一批海格校车，让更多怀仁学童享受到专业校车服务。
在山东青岛，青岛交运开辟了一种全新的校车运营模式。其中政府的介入让校车普及更为广泛，校车项目的推进更为迅速。
孩子们即将登上海格校车回家
对于校车运营部分，青岛市政府给予财政补贴支持。经过比较测算，参照当地收入水平，兼顾到驾驶员及护导员工资、车辆折旧及维修成本，并结合试运营线路实际，温馨校车要维持正常运营，一天一名学生往返至少应按20元收取。对此，青岛市政府决定，青岛市区以外的下属县（市、区），青岛市政府和当地政府各补贴9元，剩下的2元由学生负担。青岛市区内运营的校车不享受补贴。
“我们测算过，如果要真正实现保本，在车辆数量较少的情况下，一名学生一天需要收取26元。不过，我们看重的是未来的发展。随着车辆的增多，规模效应就会显现出来，比如现在管理团队需要40多人，等上规模后，管理成本就会摊薄，这样，校车运营就可以真正实现市场化与可持续发展。”毛德丰对校车未来的发展充满信心。他介绍说，2013年，校车再次被青岛市政府列入为民办实事十件大事之一，目标是最少增加600辆。而集团的目标是，到2015年，要发展到3200辆。
尽管有补贴，青岛交运还是坚持在市场化运营上进行了有益的探索。“为了提高校车使用效率，我们对线路进行优化整合，尽量做到交叉运营、套圈运营，即这辆校车运营的线路中套着另一所或另几所学校的线路，通过错峰上下学、合理调度和线路优化设计，提高利用率。同时，在学校的寒暑假活动、春游、运动会等活动中，我们也积极参与包车租赁运营，尽量减少校车的停驶、空驶时间。此外，由于我们做出了品牌，专业化得到了广泛认可，所以迅速占领了民办学校市场，以纯市场化运作的模式，服务于一些国际学校，并可以实现盈利。这部分盈利可以用来弥补市区内同样无补贴的公办学校校车市场，从而保证整体的良性循环。”毛德丰说。
目前各地相关部门都在积极探索适合当地的校车运营模式，随着政府和社会大众的重视，全国各地的校车市场正在次第绽放，并将蓬勃发展。这其中，以海格客车为代表的校车生产商，生产智慧安全的校车产品；以青岛交运温馨校车公司、山西怀仁顺达公司为代表的校车运营商，对校车专业化运营之路进行的有益探索，或可为校车实现可持续发展并最终走向繁荣提供一种思路。而只有校车运营各相关方真正形成合力，我们的孩子才可能有了乘坐安全的“新国标”校车，带着全社会的关心与爱护，健康快乐地成长。