北京汽车携“三包”第一车率先“亮剑”

2012年3月19日，北京汽车首款自主品牌轿车E系列在北京正式上市，售价5.38万元-8.68万元。同时，北京汽车宣布率先实行汽车“三包”服务政策，E系列将成为全国首款 “三包”轿车。

业内人士分析指出，以国内“三包”第一车的身份强势入局，以打造“信赖服务”为核心的北京汽车E系列产品，必将使竞争日益激烈的A0级市场再起波澜。

合资与自主贴身肉搏 市场硝烟弥漫

入门级家轿市场过去一直是自主品牌赖以生存的大本营。奇瑞、吉利等自主品牌车企均从这个市场起步，风云2等在过去相当长一段时间内，都是市场上的热门车型。

随着竞争的日益激烈，合资企业纷纷制定产品“下探”策略，把目光投向了这块曾经被其集体忽视的“蓝海”。东风标致、长安马自达、上海通用雪佛兰、东风悦达起亚等都开始将经济型小车作为重要的市场得分手。由此，自主品牌的市场生存空间不断收窄，并逐渐失去场上的主动权。

来自新华信的调查数据显示，2005年之前入门级家轿市场还一度是自主品牌的天下，但到2005年合资与自主就各占到了50%的市场份额。而到2011年时，合资品牌将市场份额提升至72%，自主品牌的生存空间进一步被压缩。

显然，如今合资与自主的争夺已是“刺刀见红”，而且“战势”对自主品牌并不利。但就在这个时候，作为一个自主品牌的后来者，北京汽车为何还要逆势而上，卷入这片厮杀惨烈的细分市场？

逆市破局 “品质”+“服务”双剑齐发

尽管自主品牌曾在入门级家轿市场取得过辉煌，但“低质低价”的固有印象使其沦为廉价车的代名词。随着消费者需求的不断升级，特别是80后上升为汽车消费主流群体之后，市场需求正在悄然发生变化。

有调查显示，如今80后年轻消费者对汽车的外观、配置和安全都有着个性鲜明的要求，并且对价格比较敏感。合资品牌不断地将“品质”附着在产品上之后，无疑是迎合了消费者的需求，同时也在这一市场取得了巨大成功。因此，自主品牌要想挽回失地，必须精准把握消费者心理诉求，将“品质为先”作为破局的首要利器。

北京汽车E系列融汇多年合作伙伴成熟经验，集成国际资源打造的一款精品轿车。新功能主义的设计风格，搭载三菱最新MEVIC 4A9系列发动机；英国顶级的MIRA公司进行的整车动力学（操控/平顺性）调校，使其操控上更具硬朗风格。此外，跃级空间，大量同级少有的前瞻化科技、人性化配置以及五星安全保障，都让E系列冲击市场显得底气十足。

除此之外，北京汽车还在服务上推陈出新，为消费者提供高附加值的服务。北京汽车率先实施汽车“三包”，E系列上市之后将正式成为全国汽车“三包”第一车，这不仅是对广大消费者权益的充分尊重，也是对自身产品品质的信心。

北京汽车推出的汽车三包有效期为2年或50000公里（以先到者为准），范围包括整车严重安全性能故障和动力总成主要零部件质量问题。发动机、变速箱等主要零部件出现问题的整车，只要是开具购车发票60日或行驶里程3000公里以内（以先到者为准），消费者就可以要求厂家免费更换。这无疑为北京汽车逆势而上，增强市场竞争力增加了底气。 后发先至 或成同级市场“第四极”

审视当前的入门级家轿市场，以新赛欧、新POLO和瑞纳为代表的美、德、韩三强格局，已经占据了50%以上的市场份额。在近乎残酷的市场竞争环境中，北京汽车E系列要实现破局而立，成为 “第四极”力量，不仅需要过硬的产品力为支撑，更需要强大的品牌溢价能力。

“品牌造就最大利益，没有品牌就不能实现企业长期可持续发展。我们要以国际化的产品和技术为支撑，以差异化的营销体系为突破，将北京汽车打造成国际化的自主品牌，从而提高品牌溢价能力，体现全方位的核心竞争优势。”北汽股份有限公司副总裁董海洋表示，尽管是自主品牌乘用车领域后来者，但只要充分利用后发优势，北京汽车完全可以后发先至。
实际上，北京汽车与奔驰、现代等跨国车企有着多年密切合作，在人才、生产与管理方面有足够的积累，这些合作的溢出能够反哺发展自主品牌。其次，北京汽车收购萨博核心技术资产之后，萨博Know-How严格的质量管理体系导入E系列轿车，包括零部件采购、生产管理都有明确的质量标准要求。体系优势的补给，使得北京汽车E系列一开始就已站在高起点上。

业内人士分析指出，随着合资品牌的持续下探，今年自主品牌的市场形势将更加严峻。但这并非坏事，“适者生存”的丛林法则注定了每个品牌都应该能打硬仗，敢于和对手真刀真枪较量，亮剑是唯一的选择。而对于新生的北京汽车E系列来说，凭借过硬的品质和至诚的服务，必将给整个市场带来一次强劲的冲击，有望成为入门家轿市场的新一级