远成物流品牌总裁黄远成访谈
王者之道，道路艰辛
黄远成1964年生于四川仁寿县，父母是教师，家境不错，从小没吃过苦，中学毕业就到县供销社上班，这一切在当时是令周围的人都羡慕不已。然而对黄远成这个骨子里充满“人生的每一分钟都要活得很精彩”的人来说，觉得供销社的铁饭碗很不精彩，这样平淡如水的生活不是他想要的。 1982年的夏天，中国的改革初见端倪，18岁的黄远成当时又正是少年不知愁滋味的年龄，在这个不知天多高地多厚的年龄，外面的世界很精彩的想法无时不在诱惑着他，生性胆大的他离家出走了，怀里揣着一点零钱，毅然只身到了举目无亲的改革开放的最前沿——广州。从偏远的小县城来到广州，所见所闻自是新鲜，但少年的他到了异乡，生活得很不精彩，囊中羞涩的他饥肠辘辘地走在广州火车站，身上只剩下5毛钱。 广州火车站的面包1块钱1个，黄远成饿得感觉10个面包都 不够吃，却1个面包也买不起。他第一次知道了挨饿的痛苦，他无奈地在心里大叫：想精彩得先填饱肚！
夜幕降临，一些民工在火车站广场铺上凉席，然后每人给火车站保安交一块钱，就此“低成本”过夜。黄远成饥饿难奈，问一个看上去和善的老头：老人家，你有没有5毛钱，我们合起来买一个面包，一人分一半吃。老头看他挺诚实，给了他5毛钱，没要那一半面包。但黄远成坚持只吃了一半面包，开始和这个老人攀谈起来。老头看他很有个性也很有头脑，说：你要没事做？就先跟着我干吧，吃饱肚子还能挣点钱。
眼前没有什么比能吃饱肚子再重要的事了，再说，想精彩也得有点钱才行，一分没有也精彩不起来，黄远成第二天就和老头一样成了广州火车站的装卸工，并且一干就是六年。在这6年里，他没有和一般的装卸工一样，只为挣点工钱而忙碌，他在干好工作的同时，天生聪明善于思考不甘平庸的黄远成处处用心学习，四处广交朋友，他要为今后的创业储备力量。
时间慢慢的走到了1988年，24岁的黄远成好学习、有头脑，讲诚信，已经在广州火车站小有名气了。他在用心工作的同时也时时用心观察，发现了良好的商机。由于改革开放的不断深入，珠三角的经济高速发展，广东铁路运输能力一天比一天紧张，运输货物的客户每天都要在火车站排着长队等待装运。黄远成想，我何不搞一个公司与铁路合作，先把货物收下来，然后再统一装车运送，这样客户既能节省不少时间，也节省了费用，此举肯定受客户欢迎，而铁路上也会因此减少了人力开支，获得了额外收益。因此他想跟火车站合作，搞一个叫“无轨车站”的新生事物。
这个想法一发而不可收，有心的他开始想办法和站上接触，经过房东的介绍，他认识了火车站的饭堂主任，然后经过主任的引荐，黄远成和站长见了面。站长正想着怎么改革车站的现状，黄远成的想法让他找到了突破口，听他讲了合作的计划后大为高兴，站长把中层以上的干部召集起来，让黄远成给他们讲了一堂课：为什么要办这个项目，能给铁路和车站的职工带来什么好处。
黄远成精心准备了一下，讲得十分成功，大家都被这个年轻人的思想打动了，热烈地为他鼓掌。
站长更被这个年轻人的创新精神打动，但当时中国铁路由于受政策所限，不和个体户直接合作，他给黄远成出主意：中国铁路不跟个体户合作，只能跟政府合作；你成立一个公司，找个最基础的乡政府挂靠一下，才能来签和同。
1988年，黄远成拿出了他的全部积蓄1万多元，注册成立了广东远成储运公司，挂靠广州白云区河塘乡，首开全国铁路货运市场化运作的先河。远成储运在市场上设立托运处，代表火车站成为货运窗口，大大方便了南来北往的托运客户，很快被媒体誉为“广东第一家无轨车站”。
“无轨车站”利人利己。按约定，合作三方每月以一定的比例分配利润：火车站拿六成，河塘乡拿三成，黄远成拿一成。时值广州货运的初初盛大期，风靡全国，远成储运的业务应接不暇，不到半年，黄远成就分得了近10万元利润。在当时全国羡慕“万元户”的年代，黄远成就成了10万元户，这一成功增加了黄成创业的决心和信心。
“无轨车站”利国利民，如此改革令多方受益，在珠三角获得隆重推广，黄远成成为无数家火车站的座上嘉宾，名声远远播。
事情的发展总是有它的两面性，名气带来的不只是荣耀，同时还带来了无限的竞争。铁路货运代理并不复杂，相关知识略通一二便可独立操作。于是远成公司的人员就像当年“黄埔军校”学员，好多人羽翼丰满者展翅高飞，卧底式创业此起彼伏。一两年内，“徒子徒孙”的公司如雨后春笋一样，开在了远成储运的每一家分公司周围——1995年前后，年轻的黄远成在珠三角人前人后地被称戏为“黄校长”。他的学生一批又一批的和他搞起了有序无序的市场竞争。
有竞争就有压力，并且压力不止一处两处，这让黄远成备感吃力，但不管怎么说，公司还是需要人，他还是疑人不用用人不疑，各种技能关系倾囊相授，令其打理公司大部分业务，他自己好腾出手来，在珠三角进行大规模的跑马圈地，发展远成，以证明远成储运才是“行业的领头羊”。但得力助手一再的学成后辞职，并带走了远成储运大批骨干和无数的客户，无数的关系，无数的合作；接踵而至的，是一系列的官司和赔偿。
1997年初，黄远成遭遇精神和物质双重损失，公司元气大伤。项目停摆，官司缠身，执行赔偿之后，珠三角20多家分公司已发不出工资。为此黄远成连续三次举债高利贷，宁愿借500万还1000万，也不拖欠员工的工资。黄远成的诚信和为员工着想的人格魅力深深地感动了留下来的员工，他们飞心飞力的为远成的明天出力流汗，因此远成虽伤了元气，但还是能向前发展。
王者之气，气贯长虹
1997年底，远成储运渐渐缓过气来的时候，又赶上了一次极好的发展机遇，中国铁路运输系统，这个“中国计划经济最后的堡垒”，正在酝酿一场史无前例的改革。改革的背景是，中国经济蓬勃发展，全国货运规模急剧扩张；但由于体制滞后，以及运输方式的多样化，尤其是航空及公路运输的崛起，铁路货运的相对比例逐年下降。铁道部高层深具危机意识，决定推行市场化改革，借助民营企业的力量改变自身“脸难看、门难进、事难办”的“铁老大”形象。这一年，铁道部推出新产品试点——成都至广州、成都至上海的“行包专列”，并第一次公开邀请民营企业承包经营。
然而新生事物故然有它的先进性的利益性，但更有它的风险性，承包经营苛刻的结算方式，令所有业内人士望而却步：承包者每天必须向铁道部指定的银行账户，存入数以10万元计的当日承包金。以成都至上海行包线为例，计算下来，承包者只有每月向上海承运货物达500个车皮以上才能赢利；而在此之前，成都铁路部门的此项数据仅为每月100个车皮。至于成都至广州路线更是货运人士心目中的“垃圾线”，成都开往广州的列车每天都是大量的车皮装着空着来去。
所有的人都沉默了，黄远成却大胆出头，签定了这一业务，成为民营铁路运输第一人。
黄远成只所以敢做别人不敢做的，不是因为一时冲动，而是源于明智的判断。他知道，在这个行业里，铁路是一种有限资源，谁率先掌握了它，谁就有率先迈向崭新发展空间的可能。其次，经过多年的运营他知道，国有体制下赚不了钱的事情，民营体制下却未必赚不了钱；另外他是这个行业的开创者，也是行业的明白人，多年与铁路及客户打交道的经验丰富，能把好铁路运输这个大脉搏。
黄远成的远见卓识后来被证明是个天才的决定。合同一签，远成公司一个划时代的新起点就开始了。黄远成迅速将公司的重心倒向成都，宣布进入第二次创业期。
二次创业，远成的大手笔使得远成人气高涨，民营企业承包铁路干线，本身就是一个激动人心的大事，更何况黄远成与所有员工同吃同住，同甘共苦，举贷为员工发工资的壮举也已传为佳话，让人们相信跟着黄远成干吃不了亏，远成的未来一定更美好。有远见的黄远成进行了让利与客户等大量改革，因此，远成的业务蒸蒸日上，每天的发货量大增，如此巨额的运货量，仅有激情似乎并不够，还得有方法和策略。黄远成迅速购置车辆，开通“城际配送”，用公路运输的模式，把中心城市铁路干线运输的触角，延伸至四川乃至整个西南的二三线城市，大大扩充了货源基础，这又是一次行业的创举。
远成公司开拓市场的业务人员，创造性地把“托运处装进手提包”，怀着前所未有的敬业精神深入城市的末端、企业的大门，深入挖掘市场，并把铁路运输部门员工认为不可能做的合同带回公司，为公司不断创造效益，为远成带来了更好的效益。当然，员工们的敬业和成绩都会有适当的报酬，员工业绩优秀的，每月可获得数以万元计的奖金。正所谓大河有水小河才满。国营中没有这样的奖励机制，所以人浮于事，所以国营不挣钱到了民营企业手里就挣钱。
1998年6月18日，远成行包专列正式开通。不到三个月时间，两条线路扭亏为赢，货运量分别比原来增长10倍，成都至上海的每月发货量达1000个车皮，创造了民营物流企业的又一个奇迹。
1999年，随着国家政策的变化，“有力支持了铁路系统改革”的黄远成在铁道部的有力支持下， 顺理成章地再次承包四条行包专列，远成储运获得直接和铁路部门打交道的权力，逐步形成一方面向客户收取服务费，一方面代客户向铁路缴纳货运费的代理商模式，获得的收益已百分之百归自己了，远成开始快速壮大。黄远成没有胜利后的享受，而是将所有的利润都投入到项目的拓展中，分公司、营业网点、仓储基地开始在全国星罗棋布。而新的网络布局又推动着企业进入新的飞跃式发展阶段，形成了企业发展的良性循环。至此，黄远成再次名震珠三角，雄风大震。
远成集团现已形成了以北京为中心的华北地区、以上海为中心的华东地区、以广州为中心的华南地区、以成都为中心的西南地区、以哈尔滨为中心的东北地区等跨区域布局。今后将进一步加快完善国内网络建设，提高网络覆盖密度，使区域网络向二、三级城市延伸，最终达到为客户提供一体化物流服务的能力。
远成企业迅速扩张，新增网点遍布全国，业务项目不断延深，管理水平如何能与这日新月异的企业变化相适应，是黄远成作为老总最重视的，人是管理者，人才是一切发展的根本，人才是保证“远成号”这列现代物流战车能沿着既定的目标全速前进的动力。对此，黄远成已经有了成熟的想法。引入现代物流理念，借鉴、引进国外先进物流企业的管理模式和管理技术，加上他自己从业多年来的丰富经验，要培养出适合远成的物流有才。为了让人才近距离学习外国的先进经验，远成集团与日本日通物流公司及欧洲的一些物流公司进行了深度合作和密切接洽。这种深度合作会给远成的腾飞插上助力的翅膀。
2000年，“远成国际物流发展有限公司”和“远成国际投资发展有限公司”在新西兰成立，初步打开了国际市场的大门。
2001年，黄远成增设14家分公司，大规模引进人才战略开始实施，初步完成了远成集团全国性网络布局，再次有了历史性突破。
2002年，历经4年黄金发展期的远成公司家大业大，金光闪烁，在行业中脱颖而出，注册成立了广东远成集团有限公司，成为国内最大的铁路运输民营企业，名副其实的“铁路运输大王”。2003年，广东远成集团有限公司更名为“远成集团有限公司”。
黄远成不断的创新发展，为远成集团带来的是不断的经济上的腾飞，远成遇难呈详。黄远成不服输的王者之气带来了王者的财气，成了拥有数以亿记的中国大富豪。
王者之风，风范独立
随着中国加入WTO，世界经济一体化是大势所趋，中国的铁路运输市场化改革也成了大势所趋，在各种力量的推动下步步深入。2004年初，铁道部决定推出新的满足高端客户需求的“特快行邮专列”，时速达前所未有的160公里，从北京到广州一日即可抵达。在这个项目上，铁道部旗下新时速运递公司首次采用全程招标的市场化模式运作，被业界视为铁路体制改革的“试验田”
“试验田”成败都是行业及全社会瞩目的焦点，关系重大。2004年的3月，通过预审的远成集团等7家投标企业，开标时报出的价格全都与标底相去甚远，导致接连三次开标失败。随后新时速公司启动竞争性谈判，黄远成思前想后，报出了一个人们为之惊呼的天价，2004年4月，黄远成以11亿元人民币的巨资获权承租北京至广州、北京至上海、北京至哈尔滨3对往返特快行邮专列，为期两年。这意味着，远成集团除了要为既有的铁路业务付款之外，每天还要向铁道部再缴纳150万元的运费，两项算起来，远成每天要付出300万人民币。
远成集团的迅速崛起，使黄远成成为民营物流企业中的领军人物。这也使黄远成更多了一种负重前行的责任感和使命感。面对世界经济一体化竞争，黄远成决定负重前行 ，他志存高远，志在凌云。黄远成明确地感觉到，中国入世后，国外跨国物流公司纷纷抢占中国物流市场，他们凭着雄厚的资金和先进的管理体系，对我国传统运输业造成了很大的威胁。此时的国内物流企业，尤其是中小物流企业，眼看苦心经营多年的市场就要被列强瓜分，甚至连生存都成了问题。在这种情况下，民营物流企业如何应对，已经成为一个迫切需要面对的问题。
黄远成在这样的环境下考虑物流的前景，尽管形势严峻，但中国的民营物流企业还是面临着发展机遇。首先，中国的资源普遍集中于生产领域，服务领域仍然被忽视，一些垄断企业开始向服务业转型，这是民营企业拓展的一个时机。其次，中国加入WTO以后，现阶段外资还没有大规模进入并形成威胁，国外物流企业即使进入中国还要有一个适应阶段，民营物流企业可以借助本土优势优先发展做大，通过整合资源，有效重组，集中形成规模化和信息网络化，最终使企业在物流领域实现质的突破，形成一个高层次的、完善的物流网络体系。要在短时间内形成规模，凝聚企业的核心力量，形成自有的抵御能力和竞争能力，才能在高手如云的市场面前立于不败之地。再者，中国大部分的发展还依靠低资源成本拓展，人力资源成本相对外资低。同时，由于中国物流仍还处在起步发展阶段，市场空间还很大。所有的这一切，是黄远成敢于下11亿天价决心的先决条件。
黄远成做事向来与众不同，他的目光更是让常人忘尘莫及，他的胆略夺人眼球，撼人魂魄。这一切，来自他的聪明，更来自他多年的物流经验和亲身实践。黄远成认为，铁路在推出新产品之时，标出的市场价格一般是比较低的，这对于从事货运的企业来说，是个好机会。当然，因为没有前车之鉴，没有任何经验可学，市场风险也相对较大。但成功往往是伴着风险而来的，几乎没有无风险的巨大成功。这是他在实践中得来的心得。
面对一个尚待培育发展的未知市场，尽管人们都为黄远成的大气所折服，但所有业内人士都预测，黄远成这一次亏定了！
果然不到半年，远成集团就在这个项目上亏损了1.3个亿。
黄远成最为欣赏的企业家松下幸之助曾这样说过：不应把企业的繁荣当成一经播下就一劳永逸的种子，而应不断施肥浇水，将它作为贯穿其整个生命周期的基本生存方式。
果不其然，慢慢的，亏损的局被控制，到2004年12月底，盈亏平衡，接下来顺理成章的就职赢利。行邮专列一扭亏为盈，所有过去人们看不懂的远成布局，就会闪射出它难以掩饰的光明前景。
亏损的远成不但没有却步，相反加快了投资速度。2004年的7月，远成实现了行邮专列全托盘式作业；10月，远成依托行邮专列推出了全国50个城市之间的快运服务，快运范围遍及我国经济最发达的长三角、珠三角和环渤海地区；11月，黄远成在四川再投入200辆货运汽车，开通了四条直达货运班车，实现了货物城际配送的当日达和次日达；12月，远成集团与中国集装箱集团签订协议，承包了该集团上海至乌鲁木齐、广州至成都集装箱班列。同时截止2004年底，远成在全国各地建立的仓储基地已达15万平方米。
在不断扩展的同时，黄远成极积面对特快行邮专列经营中面临的问题，通过运作模式的不断创新来积极应对。在承包特快行邮专列一个月后，眼见每日数百万元的损失，黄远成推出新招，率先在国内推出了全程托盘化运输，提出了“挑战零破损”的概念。运输中的货物破损是困扰制造企业多年的难题。较高的破损率使产品成本居高不下。采用全程托盘化后，货物可以利用托盘组合成集装单元，并全程利用机械化作业，减少了人工装卸环节，最大限度地提高了装卸效率，并彻底解决了货物因人工装卸环节造成的破损问题，改变了国内现有的小批量零担货物运输低质量的现状。“托盘化”、“零破损”概念的提出，吸引了相当一批大企业、大客户的关注。特快行邮专列的亏损势头也得到了有效的遏制。由运营之初每天亏损数百万，到后来每天亏损一百多万元，接下来是七、八十万，再后来是四、五十万，二、三十万、十来万。运营亏损逐渐下降，这预示着企业的赢利阶段正在走近，这个发展状况早在黄远成的意料之中。任何事物的发展总会有个过程，不能指望今天投入明天就会有回报。特快行邮专列经营的总体形势向好，油价上涨，公路治理超载也会促进用户对铁路的选择。当然，治理超载的力度一缓和，公路运输会重新回到低价格的恶性竞争，铁路运输的优势就会大打折扣。
众所周知，中国的物流企业以“散、多”闻名于世，到2003年已达到73万家，平均每家企业拥有货运车辆两台，基本等于汽车运输个体户。然而这么多年为什么没有像其它行业一样，集中化、规模化呢？因为没有门槛——改革开放到了此时，几乎每一个人都可以去注册一个公司，挤进同一个市场，只能无序竞争，这就造成了一些公司的失败。而个体户却通过超载、躲避税收等方式，成本反而更低，使其繁衍不熄。所以你打不死它也吞并不了它，他在偷偷地生存着，给物流业造成了恶性竞争。黄远成认为，要想抵御这样无序的市场竞争，根本原因就是要企业形成规模优势。远成储运公司有先天的优势，那就是起步早，底子厚，基础好，他的发展只是在全国多开多少分公司，增加核心竞争力，而不像有的小公司、新公司那样疲于奔命地忙着初步的发展。
因此在拥有铁路运输资源的优势之后，黄远成所致力于推动的事情之一，就是大力开拓城际配送业务，以形成远成物流特有的运营模式——干线运输依托铁路，其最大的优势是单位成本低于公路运输；两端连接汽车配送，以汽车配送的门到门服务优势，弥补铁路运输灵活性的不足。于是对客户来说，铁路运输加上城际配送之后，平均成本已低于纯公路运输，而便利性却丝毫不减，以增加企业的赢利进度。同时他还在数年间高效率地强化服务以提升客户的品牌认同；量化关键绩效考核以提高及时派送率，降低破损率；通过技术的提升和流程的再造(如2004年全面推广全托盘式搬运)，从根本上提高作业效率，改善运营质量。铁路的安全性、可靠性和准时性与公路运输相比，占有明显的优势。亏损着的黄远成对铁路运输这个品牌依然充满了信心！并决定再延长两年行邮专列的承租期，并在2005年年初涉足新疆阿拉山口通往中亚地区的铁路运输业务。这一点让很多人惊奇不已。刚过不惑的黄远成的心理素质和处事能力自有独特之处。
为了配合铁路运输的快速运营能力，在公路运输方面，远成集团投巨资购置了1000台各式车辆，为客户提供全方位的运输配送服务。在配送方面，远成集团为实现客户延伸服务，开展了城市深度配送；在仓储方面，远成集团在北京、上海、成都、广州等地建立了面积达十五万平方米的物流基地，利用国际化、标准化的仓储设施和远成仓储管理系统，为LG、长虹、荣事达、格力、海尔、国美、TCL等国际知名企业提供仓储服务；此外，远成集团针对客户的供应链系统，还为合作伙伴提供量身定制的供应链管理服务。今天的远成集团已经从一个小小的运输企业一跃发展成为以铁路快运、特快行邮专列、公路快运、仓储、配送、物流方案策划等物流业为主导、集实业投资、国际贸易为一体的综合性企业集团，建成了以铁路干线运输为基础、公路快运为延伸、区域配送为深度渗透的多层次物流网络服务体系。
作为远成集团的带头人，黄远成不管遇到什么情况，他都保持乐观向上的态度，胸有成竹，仿佛一切尽在意料之中和掌握之中。这正是黄远成的魅力和成功所在。良好的心态和极积的态度是成功的基础，正是靠着这种乐观、自信的态度，“征服”了他的员工，“征服”了他的一个又一个的客户，把远成带向一次次的成功和辉煌。
王者之路，贵在创新
黄远成的一再成功似乎在告诉人们一个事实，黄远成还会成功，而他成功的法宝是他对物流及对铁路物流深刻的认识了解，还有他管理企业的一套独特的方式。形成了远成自己独特的发展模式，他的发展模式就是发展之路，在于创新，想别人不敢想的，做别人不敢做的，要在未知的领域里不断发展壮大。
半军事化管理是黄远成的一个独特之一。远成集团与别的物流大有不同，最大的不同之处，就是企业文化。而远成企业文化的核心，就是行业内独此一家的半军事化管理。
在远成，所有新招聘的员工都要经过军训，必须参加10天以上严格的准军事化训练，强化学习企业制度，矫正个人不良习惯。
异地用工是远成的第二个与众不同之处。为了员工不为家所累以至于影响工作，远成集团实行异地用工制，以远成为家的观念是远成人的共识。远成属下所有的公司几乎都实行异地用工制，因此所有的员工吃住都在公司，早上统一起床，晚上统一熄灯，食堂统一吃饭(黄远成也不例外)，服装统一定制。个人不为生活琐事操心，就连娱乐，也是公司每月组织一次月庆活动，供年轻人展示才华，张扬个性，真真实实是“以企业为家”。
严格的企业制度是远成的第三个特点，无规矩不成方圆。这么多年以来，远成几乎每一个岗位、每一个环节都逐步形成了严格的行为规范和奖惩制度，而且远成也是民营企业中少有的能够在制度上做到令行禁止、有错必究的企业。
围绕这些坚硬的半军事化管理体系，从集团总部开始，相关企业文化层层深入，融入到企业每一个操作环节，员工们“以客为尊”的服务观念，上上下下像黄远成一样，信奉“诚信做人”的企业氛围。同事们不分先来后到，不准先来欺负后来人，人人上下平等，人与人之间的关系简单，这样的“企业民主”的文化，深得民心，他们平时把精力都投入到企业的发展中，形成了远成员工良好的外在形象。远成规定企业员工在外必须穿工作服，佩领章戴工牌，而且决不允许请客吃饭、抽烟喝酒。黄远成告诉员工：要用你所有的言行举止告诉客户，远成是一个规范的、有品质的、一诺千金的民营企业。同时在远成货运列车经停的每一个车站，每当装卸时间到来，装卸队伍一定是着整齐的工装，列队进站接车，堪称一大民营企业文化景观。让人耳目一新，顿生好感，让客户对他们产生信赖，能长期的合作下去。
远成竞争力的四个关键词是：成本、服务、网络、速度。除成本之外，其它三方面都要从远成的企业文化里寻找动力。企业文化最主要的是对客户的服务态度。 服务是什么？黄远成认为，服务就是企业和企业员工可能与客户接触的每一个环节，向客户传达的感觉。比如客户对前来取货的人及交货司机的感觉，客户和商务代表打交道的感觉，客户与财务结算环节打交道的感觉；还有最根本的就是对货运质量的感觉，比如大家都知道铁路运输原来跟质量差是划等号的，拖时、破损、野蛮搬运、服务态度不好等等，要改变你就必须有效地控制住这些环节，而这就是半军事化管理的核心内容——强调纪律，而且还要从形式上告诉你，工作中你要你严肃认真，文明礼貌，更要对客户负责任。
半军事化管理的另一个优势就是企业高效率：物流企业常有赶急的货运，铁路货运更是必须准点发车。别的企业在这种时候等把人员召集完毕，时间可能已经耽误了。而远成却是半夜一声哨响，全体人员集合，很快就能行动。2004年6月，远成特快行邮专列第一次开通，北京火车站突然告知，本站的力量无法安时完成这些新鲜物资的搬运。远成北京分公司负责人一声令下，40多名穿西装打领带的管理人员和100多名远成装卸工一道，实实在在地作了一次令对方目瞪口呆的实战汇演，人工快速搬运了起来。赶来北京剪彩的黄远成也投身其中，干得热火朝天，把在场的人感动得热泪盈眶。事后，黄远成亲笔写了“致全体员工的一封信”：《谢谢你们给我信心和希望》。
远成半军事化管理还有一个其他人几乎难以想像的好处：由于异地化用工，所以人员流动方便。远成集团综合部一位员工曾得意地告诉记者：“这几年来，我大半个中国都走遍了。”从某种意义上说，是员工的流动性推动了这个企业拓展的速度：假如远成要开拓一个新的地方市场，当即就可以调拨一批老员工前往，他们熟悉本行的业务，只需把执行标准、操作模式、经营理念、企业文化完整地带过去，而不再需要带任何东西就可以开展工作。老员工们也会欣然而去，因为他们在企业干了多年，终于有了独立登上舞台的机会，显显身手。
当然也有一些员工会离开公司。但远成管理层认为，这是物流企业人员流动性高的共同特征，“我们只需把适合远成集团的人留下来”。而2004年以来，远成高速扩展的过程中，迄今已经进行了8次大规模的招聘。在这一过程中，半军事化管理的优势再一次得到体现：毕竟有形的东西更容易让人学会，“形式主义”能让新人们很快找到感觉，迅速适应工作岗位。至于深厚的企业文化，则需要潜移默化了。
所以黄远成曾经对一位日本同行说：面对未来，远成最大的底气来源于这支队伍。日本客人大惑不解，因为他发现他自己公司的队伍仿佛更有素质。黄远成摇摇头不再作解释，可内心却愈发深信：对于企业管理来说，匹配就是硬道理。不能把你的管理模式强加在我的员工身上。适合你的未必适合我，同样，适合我的未必适合你。
远成集团是以铁路干线运输为基础业务的企业。历经十余年的艰苦卓绝的奋斗，已跻身于国内最大民营物流企业的行列。然而，如果不是因为特快行邮专列的竞标成功而声名鹊起，黄远成也许还在默默耕耘，不事张扬地实践着他永攀高峰的人生目标。可他好像命中注定要轰轰烈烈，要成为名人，因为，他是个不一般的人；是个让人难忘的人；是个能不断创新、叱咤风云的人。
王者之才，在于为公
远成在铁路运输干线上的优势迄今已经无人能敌，是前无古人，也可能是后无来者的，行包专列、五定班列、行邮专列、集装箱专列、城际配送、城市快运等产品多层次互动，市场如火如荼。但黄远成仍在2004年底充满激情地宣称：这只是万里长征走完了第一步，远成集团将在2005年投入更多的资本，再进行一次史无前例的扩张。“在日本仅一个物流公司，就拥有20万员工；美国联合包裹公司，世界500强企业，可以为任何人提供任何方式的全球送达业务。”他的目标是向这样的国际化公司迈进。
所以他真正的方向，是要走出“铁路运输大王”的局限。他要做的事，是从产品线上获得海陆空的立体结构，最终让不同层次和需求的客户，在远成能够获得一站式的综合物流服务。在WTO协议于2005年中国市场全面向外资放开之际，要运用铁路资源的优势，寻求与国外老牌物流巨头的合作，从而成为拥有全球能力和市场的中国新兴物流巨头。
果时光倒退6年，对于那时刚刚想要打造一个中国物流大企业的黄远成来说，这无疑是一个过于宏伟的计划，遥遥无期。但是，经过几年坚持不懈的奋斗，现在它看上去已经具备了这种宏伟和非凡的想像中的雏形。 ——这就是战略的力量。这种力量来自黄远成永攀高峰的结果，也是他永不认输的坚强信念的支撑。还在 2003年初的时候，远成集团在四川召开年终总结会，会后大家集体爬峨眉山，结果黄远成一马当先，第一个人率先爬过山头。他威风凛凛当顶而立，发现自己还没有老。
黄远成今年和四十三岁，的确没老，却已经有了25年独立创业的历史，正是男人创业的黄金年华，他的财富早已享用不尽，但他却没有了丝毫停下来享用的念头。用他自己的话说：我发现自己已经不是为自己在活了，是在为企业活。我是企业这驾马车的车轮，而不是乘客。要为企业所有的员工活，要为中国的民营企业的历史使命活。要活出中国民营企业的气势来。这就是今天的黄远成。不为自己活的人总是在生活上要求很低。多年以来，无论在总部还是在全国各地，只要有远成分公司的地方，黄远成总是在公司的食堂吃饭。一次，一位北京的装卸工看见他的碗里搞“特殊化”，很不客气地讥讽他：“怎么你一个人吃回锅肉而我们吃牛肉丝？你是什么来头？”黄远成说：“因为我从小就不吃牛肉。”“那我也不吃牛肉可不可以跟你换？”“不换”。你是什么来头？”“我是远成的！”“那我也是远成的！”直到最后，那人也不知道跟他“吵”了半天的人，是他的老板。在他们心目中神一样的黄远成老板会和员工们在一起吃家常便饭，还会和员工因一碗回锅肉而“伴嘴”。
黄远成的节俭无处不在，在集团公司上海总部，近百人的大院，仅有3台车。有时候黄远成到外地出差，都只能自己打的赶往机场，而远成各地的分公司，却是平均每三个销售人员就有一辆商务用车。按黄远成的说法是：“要把资源和资金都用在刀刃上。”只有这样，企业才能一步一步的上台价。
像黄远成这样身价十数亿的大老板，没有自己高级专车，似乎有点不可思议，在中国的企业和外国的企业都是绝对不多见的。为了企业的发展，为了员工的工资，为公“害私”的行为潜移默化地影响了身边的人，其他管理人员都能自觉地节俭。形成了远成的别一种企业文化。
2004年6月18日，远成北京分公司副总蒋成昭第一次回上海参加集团周年庆，飞机落地时发现没有迎接的车辆，心中颇有怨言。直到来到总部，见黄老板也是自已打的来的，才化怨言为感动。他动情地说：“我一生中都没有见过这么亏待自己而厚待员工的老板。让我感动的事很多，我发现远成员工的收入也是同行业中最高的。跟着这样的老板干心里舒畅，为这样的企业拼命值得！
有员工说：我们的老板非常实际，比如这个行业有很多新概念新模式，但他能够实事求是地抓住最本质核心的东西，而不被一些华而不实的方法所左右。又比如他观察人，方法是“我不听你说什么，但我会听你所领导的人怎么说你；因为你很容易把我骗了，但你骗不了你的下级。”这就是讲求实际的企业管理。当然他的这个特点，也导致了这个拥有很多博士生、硕士生的企业，没有惟西方企业管理理论是从，大家都自觉、客观地选择了最适合当下企业需要的方法来遵行。
员工二：黄总从骨子里是亲近、爱护公司员工的，曾经有一位装卸工出麻疹，他偶然知道了，就个人掏了一笔钱，让他坐飞机到广州，请自己的朋友帮忙治疗。这么多年来这种例子举不胜举。得到了职工们的一直爱戴和拥护。
员工三：他很爱看书。有几个月我陪他连续出差，每个星期至少有5天在坐飞机。他的习惯是，车上和机场就用电话或电脑办公的时间，因为他平时太忙，飞机上全是看书，因为坐过飞机的人都知道，飞机上不能用手机。什么《商道》、《定位》、《人生不能没有彩排》等等。在飞机上看了很多书，而且老板也鼓励我们每一个人都参加学习，拿学位之后还要发奖金。
员工四：他从不挣黑钱，从不走歪门邪道。他也绝不允许我们请客吃饭、喝酒送礼去走后门，几个月前，我们的一位副总就是因为这个原因被开除的。
员工五：他很直率，长期以来他就刻意坚持工作中就事论事、不分场合不给面子的风格。我的理解他是想造成企业只有一个标准的习惯，让企业文化无处不在。事实上在远成，只要你按照这个标准把事情做好，就几乎不需要搞人际关系，也不需要应付“政治斗争”，企业内耗在这里非常弱化，工作效率也因此大大提升。
员工六：我们是一个典型的速度决胜负的企业，我认为黄总在对高效率的理解上是与生俱来的。他对我们在这方面的要求是：每一个动作都要分解到高于竞争者的速度。事实上正是因为我们整个企业的高效率，我们才几次能够做到承包铁路经营权时，业界都认为我们不能赢利，而我们最终都赢利了。
员工七： 他像一个长辈，很有亲和力，又很有霸气。我们怕他，但更崇拜他，敬重他，愿意跟这这样的人干。
远成的成功秘诀，是和黄远成“先做人，再做事”和他的“诚信”的人格力量分不开的，在物流业界这个新兴的具有无限发展前景的圈子里，黄远成享有极佳的口碑。再者是黄远成的远见意识，铁路的民营，代表着铁路体制改革的一种趋势。但在中国，民营企业的介入有一个时机的问题。黄远成一次次与众不同地抓住了难得一见的最佳时机，所以远成扶遥直上，企业步步腾飞。
黄远成严于律已的行为，让员工感动，自然而然地有亲和力和凝聚力，切实从心里发扬出做主人翁的精神，从而充满激情地愿意和黄远成一道为企业打拼。
远成——一个让人有点不可思议的民营物流企业，他的发展，他的每一个惊人之举都会让世人感到惊讶，黄远成在别人不看好的情况下拿出了他的全部家当，去创造一个与众不同的未来。他的信心、他的做法、他的与从不同、他磅礴的“王”者之气，都让人们对他感慨不已。