唐伟邦-香港港龙航空公司总裁介绍

唐伟邦的乐观学

执掌港龙航空，是唐伟邦面临的新挑战。这位44岁的职业经理人已在香港航空业打拼了22年，他大部分的职业经历都在国泰航空和港龙航空度过，并曾辗转任职于香港、德国、澳洲等不同地区的不同部门。

在2009年8月出任港龙航空行政总裁之前，唐伟邦担任国泰航空珠三角及香港营业总经理，他在这个岗位上经受住了经济衰退的考验，并交出满意答卷：当航空业普遍受到重挫时，国泰航空反而以积极进取的策略成功扩大了市场份额。

乐观、团队精神，在唐伟邦看来，是一位管理者最重要的“危机下的领导力”。他告诫员工：不能因为每天都是坏消息就放弃努力，不要让悲观的情绪影响自己。

你从事的第一份工作是什么？从中获得的商业第一课是什么？我的第一份工作是在国泰航空做管理培训生，先是被派到订位部，然后是货运部、市场部，每年换一个部门去学习。我当时印象最深的就是团队精神，因为上学读书的时候都是个人的事情，但航空公司是很复杂的企业，每个人负责一项工作，每个人都有自己的职能，只有大家合起来才能做好事情。

你希望每一位加入公司的新员工，首先知道的一件事或原则是什么？关心顾客。我经常鼓励一线员工和顾客接触，留意顾客的动态，了解他们内心的想法。

你如何带领团队度过经济衰退期？最困难的时候就是去年金融危机爆发后，不管和销售部门怎么开会想办法，生意就是没起色。我跟团队讲，在生意大幅下跌的时候看订座率、载客率指标已经没有意义，我们可以找一个更有意义的指标来看，以前不关注市场占有率，但那时我们开始关注它，争取在大家生意都不好时保住原有的市场份额。这让整个团队恢复了信心，也感到我们的工作对公司仍有价值。最终，虽然整体收入跌了30%，但我们的市场份额反倒提升，团队也更有士气了。

在经济危机下，管理者最需要具备的素质或能力是什么？不要放弃。当时每天看新闻都是坏消息，很多人都说，整个市场都这样子，那我也没办法。我就对自己说，一定不要放弃，同时也鼓励员工不要放弃，不要让那些悲观的心态影响自己，因为一旦悲观的话，好的想法就不会想出来了。

你如何进行日程管理？我所有的日程安排都是用黑莓手机，但这不是最重要的。我有一个习惯，每天睡觉前半小时都要反省一下今天发生了什么事。人常常因为太忙而忘记很多事情，这个习惯帮助我每天回顾一下什么事应该做但还没做。

你最欣赏的人物是谁？我最欣赏父亲。他教我的那些很简单的道理到现在都起作用。几十年前他就告诉我要讲团队精神，告诉我不要武断，一定要听不同的意见。他是个普通的人，也不看书，我不知道这些道理他从哪里得来的。

货运市场尚未全面复苏

见到港龙CEO唐伟邦时，他刚从上海浦东国际机场赶回浦西的办公室，为了准时到达，这位总裁亲自体验了上海磁悬浮再转地铁的折腾。

上午，唐伟邦刚刚为香港国泰航空有限公司（Cathay Pacific Airways Limited，简称“国泰航空”）和香港港龙航空有限公司（Hong Kong Dragon Airlines Limited，简称“港龙航空”）在浦东机场的全新货运操作办公室揭幕，“货运市场这几个星期还不错，我们也搬迁到新的货运站，面积扩大了。”

货运市场的逐渐恢复，也使中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）与国泰港龙就合资成立货运航空公司的谈判加快，在昨天接受CBN记者独家专访时，唐伟邦透露，国泰和国航目前的谈判进展顺利，合资公司的总部肯定会放在上海。

参股“国货航”

今年两会时，国航董事长孔栋在接受CBN记者专访时透露，国航正在与国泰航空和东方航空旗下中货航商讨合资成立货运航空公司的事宜，而如今，国航的谈判对象已经锁定了国泰航空。

唐伟邦告诉记者，目前国泰航空与国航洽谈成立合资货运公司的谈判进展顺利，而合资公司的平台是目前国航旗下的中国国际货运航空有限公司（国货航），此前，通过收购中信泰富、首都机场等股东所持的国货航的股权，目前国货航已经是国航的全资子公司，而国泰与国航的谈判主要是探讨国泰用什么方式入股国货航，“我们也希望快点完成谈判，因为长三角的货运潜力很大。”

此前，国航内部高层曾对记者透露，国航的计划是，以国货航为平台，国泰用全货机资产入股，最终使国航在合资公司中占据51%的股份，而国泰占据49%的股份。

“合资货运公司的总部肯定在上海。”唐伟邦透露，目前港龙和国泰主要做长三角经香港中转到美欧等国的航空货运，合资公司成立后可能会开通一些直飞国际航线。

据记者了解，目前国泰港龙在客运方面也与国航合作密切，目前在内地有7条航线与国航进行代码共享，互为销售，而这一系列合作，都是建立在三年前国泰航空购买国航等股东所持港龙股权，全资控股港龙航空的基础上。

唐伟邦表示，目前国泰和港龙已经完成了整合，最主要的工作就是航线网络的整合。“港龙主要是飞内地和亚洲网络，而国泰是飞国际从香港中转，通过整合，两家公司的航班时刻衔接更紧密，旅客中转的候机时间也缩短了，另外共用贵宾室、飞行里程计划，销售也成为同一个团队。”

唐伟邦指出，整合首先就是要注意目标明确清楚，而国泰港龙整合的目标就是要使顾客获得更多的便利，以提升两家公司的竞争力。

开拓新客户

昨天，国泰港龙正好公布了9月份的运营数据，载客量较去年同期下跌2.0%，货邮量比去年同期减少5.8%。

“9月份的客运量跌2%，我们认为还不太差，比7月和8月好，而且两舱（头等舱和公务舱)也在慢慢回升，我们希望最差的时期已经过去了。”

唐伟邦认为，最差的时期是在今年五六月份，那个时候，公司两舱载客量同比下滑达40%，货邮量更是同比下跌最高达50%，“不过，现在也还没有看见全面的复苏，因为我们更加关注的两舱目前还是同比下跌10%-20%，而根据11月份目前的定位情况，未来还是看到有些增长，跟代理人和顾客讨论时感觉他们的心态也在好转。”

唐伟邦告诉记者，按照惯例，货运恢复的速度会更快，一般比客运恢复要快5~6个月，“8月香港的进口已经有一些增长，9月比8月又有增长。”

不过，国泰港龙的网络主要是运送旅客从香港中转通往全球各地，而随着内地航空公司开通越来越多的直航航线，香港中转量也受到一定冲击。唐伟邦也承认，两岸直航的增多，在香港中转的台湾乘客就少了，而公司的应对之道就是要开拓新的客源。

今年9月，港龙开通了香港到广州的新航线，希望将欧美客人经香港送往珠三角，“珠三角地区对航空需求量大，我们以前只是跟南航有代码共享，现在认为这是一个新的潜力市场”。

此外，以前国泰港龙主攻的都是银行等大客户，而金融危机后，唐伟邦发现中小企业的潜力其实很大，“香港就有20万中小企业，而且它们的老板往往没有大公司对飞行舱位的严格限制”。

因此，港龙已经开始慢慢改变销售策略，比如近期推出了很多给中小企业定制的飞行计划，“主动跟中小企业建立关系，而不是坐在办公室等他们来买票”。