陈春霖：自主品牌要发展壮大就要合作共赢

陈春霖：各位领导，各位嘉宾，非常高兴今天能在这里跟大家分享一下我们德赛西威的经验。

首先分享一下中国汽车电子市场现状和发展趋势，然后谈一谈国际化的模式，最后是一个合作供应的核心。过去三年来中国连续成为世界最大的新车销量的市场，保有量不断攀升，政府的支持，汽车产业供应链的形成，这些都造成了中国汽车市场成为全球眼中的一个大蛋糕，充满了吸引力。

目前的形势，在中国十几家国际品牌的企业占到了中国汽车零部件75%的市场份额，他们掌握了核心部件的技术，他们还拥有全球化的资源。而本土企业千余家企业在争夺25%的市场份额。我们对核心部件的技术并没有很好地掌握，我们起步得晚。很多时候，我们没有一个全球的优势，在同事之间，大家要面对一个内外的非常恶劣的竞争。

影响整个产业未来发展的六个层面，一是行业的整合，二是产业链生态需要改善，三是核心技术的缺失，不同子行业之间有国家的差异政策支持，竞争达到白热化，国际汽车零部件厂商所谓把产业转移到中国的步伐。这些都构成了目前的情况。纵向的整合，现在实力较强的诸侯已经开始了争夺之战。产业链上下游的战略合作，企业的分工这也是我们现在必然要走的一条路，还有一个核心技术。我们需要对于本土人才有一个引入机制，加上我们的高端人才，做技术的投入，做自主创新，加上校企合作联合开发都是我们要走的路。

国家层面制订的产业政策，我们认为更需要具有战略眼光，更重要是怎么落实，支持企业的发展。竞争的环境，我们要建立一个产业联盟，单靠自身的发展并不是很容易的。要通过建立产业协会，优化本土的竞争环境，跳出单纯以价格战争取市场的局面。还有产业转移，我们也需要非常谨慎，不要盲目地对本土产业盲目选择，造成事倍功半的效果。

我们看到过去在初期的时候，整个跨国企业的步骤是全球的战略，标准的产品，然后本地生产，这是一个最好的达到进入当地市场的策略。现在他们也改变了，多国战略，每一个区域都建立一个研发中心，满足当地需求。我们认为未来的趋势是一个跨国的战略，他会利用当地的资源，比如在中国建立研发队伍，这个研发队伍不但服务中国市场，也服务全球的市场。在中国每个区域的战略纳入到全球的战略规划。

我们作为本土企业，我们面对的挑战和机遇是什么？纵观整个中国汽车行业，主要的国际品牌在占据着市场，民族品牌起点低，做的是没有差异化的产品，纯靠价格的竞争。我们面对着外资品牌，对技术和市场的主导有一点乏力。，外资品牌全球化的布局也比我们完善。当然这不代表我们没有机会，如果你看全球汽车电子产业的产值，市场规模将近2000亿美元，中国就超过三分之一。所以，我们有很大的机遇。国内外庞大的市场容量，还有政府对于产业的政策支持，还有外资品牌的竞争其实会带动自主品牌的发展。

德赛西威现在经过两年多，除了作为一个自主品牌，我们还要走向国际化。我们从西门子VDO转过来的时候，我们说我们是自主创新，提供专业价值，成为全球汽车产业的首选合作伙伴。

我们的发展历程，其实不是纯粹从一个本土品牌发展的，我们经历了20几年的历史，当时在外资合资的状况下，是一个国际本土化的公司，到今天我们要本土国际化。我们在1986年成立，当时是做飞利浦汽车音响。1999年德国公司收购了我们这间公司，成为中德合资。2002年西门子收购了VDO，2007年德国大众集团全球收购西门子VDO的业务，唯独惠州西门子VDO产权没有收购。经过两年的谈判，2010年初正式成立了德赛西威。这在中国汽车电子产业发展来说，是不常见的例子。

2012年初我们在新加坡成立了新加坡的公司，4月份在德国成立了欧洲的公司。所以，我们是在合资企业独资化的环境下，国内的一个成功的反收购的例子。我们在技术管理、市场理解，这是我们的优势。技术，我们当时在西门子VDO的合资方，是音响导航一个主要的全球研发中心，设备都是非常新的。我们非常好的测试，包括客户口中的口碑，基本上达到国际水平。我们有很多不同的实验设备，包括EMC的设备。制造，很多客户从美国、欧洲参观我们工厂的时候，都很惊叹怎么在中国已经有达到国际水平的工厂，可以说非常欧式的工厂，我们结合了中国人制造的模式。管理，我们的这支管理团队目前绝大部分是西门子VDO留下来的，我是从新加坡过来的，还有马来西亚人，还有德国人、日本人，所以我们的国际化从人才角度先采取了行动。市场上，我们对欧美主流汽车的市场需求，还有对海外渠道的开拓，我们是具有非常深刻的理解。

我们整个的客户群体，有乘用车、商用车工程机械、有售后市场、资源，因为我们过去建立了网络，我们有丰富的产业网络以及人才关系网络，作为自主品牌来说，奠定了我们怎么走向国际化的道路。我们首先要立足中国市场，注重客户的体验，专注专业。这是我们从十几年前开始自己独立开发的产品，从简单的卡带CD收放机，到后来的导航、空调控制器，这些产品都是我们自主开发的。

我们这么多年能够独立于国外的机构开发这么多的产品，主要是研发团队的培养。我们在2003年是50几位研发人员，这是我们的核心，就开始加强我们的研发人员的扩大。我们计划在2015年有超过1000人，今天我们已经有600多位研发人员。我们的研发投资占销售额的7%，作为电子企业，我们一直深信投资是不能够减少的。

第二，就是布局全球，合作共赢。我们为什么要走出中国？我们在新加坡建立的研发中心，在德国是业务中心，我们现在有计划在南美、印度、日本建立销售公司，南美和印度也看业务的需求有可能在当地投资制造。欧洲市场的关系，我们很多的主要客户是欧洲的，当你在欧洲有一个点的时候，就能够很快通过同种语言文化快速打开局面。新加坡的技术前沿，也带给我们东西文化的融合点，也带给我们对技术的探讨，对流程的管理，加强我们这支队伍的国际化水平，还有巴西、印度广阔的市场。

所以很重要的是产业联盟，我们要建立合作伙伴，不同的联盟方式，我们的核心竞争力就是国际化的人才。我们要立足中国，巩固我们在中国的市场，同时我们又要寻求外面的市场。这是我们本土国际化的布局，这需要时间，也需要耐心。在产品战略联盟方面，我们也是首批发布北斗导航的厂家，现在没有信号的时候能够导航一个小时。校企，我们也很清楚，我们跟香港科技大学、上海交通大学都有合作项目。

2012年4月份在北京我们跟HTC建立了行业合作。HTC手机通过USB插上去，出来一个软件，整个多媒体系统显示屏就显示为手机，所以用户就不用利用不同的系统操作。目前这个产品已经推出市场，协调继续在研究其他不同手机的模式。这里面一个最大的分别就是过去有很多人做这个，但是我们这个传输速度非常快，而且图象非常清晰，这是我们的优势。

我们在这个行业里面已经26年了，我也见证了中国汽车行业发展的起起落落。不过，我们很有自信，我们有一个自主的核心研发，有很完善的产品生产系统，我们有非常强大的销售链。

当我们走向国际化的过程中，一个国际化的背景，我觉得自主品牌走向国际化的时候千万不要冒然出去，如果有当地的人脉走进去，就会如鱼得水，可以很快形成客户对你的认知。我们成立我们的德国欧洲公司的时候，很快就打开了客户的联系。一旦有欧洲公司，所有的工作都非常顺畅，而且很快有所建树。

作为一个国际的品牌公司，让中国的公司作为他的供应商的时候，他们也提出一个观点，你的全球化的布局在哪里？你对新兴市场的布局在哪里？这就考验到我们自主品牌的关键点，我们的人员有没有国际化的背景，我们当地的市场有没有人脉建立起这样的机构跟他们合作。我们的团队经历了20几年的发展，有持续创新的激情，也有这个能力。

我们现在一个主要的业务关注点，主体是以内饰和电子信息作为主要业务。将来我们会朝向动力系统、车身安全系统扩张。首先我们想把自身的内饰与信息做强做大，同时把握机遇向动力系统以及底盘与安全系统扩展业务。

自主品牌走向发展壮大的时候不能单挑，要走合作多盈的局面，跟我们的合作伙伴和供应商合作。我们要发现新市场诉求，首先要避免恶性竞争，一定要通过联盟合作，分担风险优势互补。更重要的是，在所有的合作中，所谓的多盈局面，要有一个开放的心态和视野，这个视野包括国际视野，我们要有创新的精神，对外的联盟合作方式，也要有自己的思路，还有希望国家产业政策的支持。

德赛西威经过26年，从外资控股的合资公司摇身变成本土品牌，我们坚持的是开拓创新、合作、共赢。

谢谢大家！