张兴海-重庆小康汽车控股有限公司董事长介绍

个人简介

张兴海出生于1963年，重庆人，企业管理专业毕业，获工程师、经济师职称。重庆市政协委员，重庆市工商联副主席；湖北省工商联副主席；重庆市优秀企业家、重庆市五一创新劳动奖章获得者、2008振兴重庆争光贡献奖获得者、重庆市首届十大慈善人物；重庆小康汽车控股有限公司董事长、总裁。

尝鲜：联手国企造微车

民营企业家干汽车，早已不是稀奇事，但张兴海偏偏能整出新花样来。

在张兴海之前，已经有李书福、尹明善等民营企业家涉足汽车领域。与李书福等人选择“自己单干、从轿车入手”的途径截然不同，张兴海走了一条前人没有走过的路：以微车为切入口，通过与国有大集团合作进入汽车业。

1986年，张兴海拿出仅有的8000元，投资创建了巴县凤凰电器弹簧厂，为长安微车生产座椅弹簧，1996年进入减振器行业，2002年开始制造和销售摩托车。随后成立重庆渝安创新科技（集团）有限公司（简称渝安集团，现纳入小康控股旗下）。

2003年6月27日，东风汽车公司、东风实业有限公司和渝安集团三方合资组建东风渝安车辆有限公司（简称“东风渝安”），主要生产东风小康品牌微车。张兴海出任合资公司总经理。国有大型汽车集团与民营企业联手造微车，这在我国汽车业尚属首例。张兴海成为第一个“吃螃蟹者”。

“当年我们决定进入汽车业时，想得很清楚：汽车产业投资大、产业链条长，不是说进就能进的，要具有产品、品牌、人才和技术优势。我们与东风汽车公司、东风实业有限公司的合资合作，就是各方优势的整合。今天看来，合资公司这四大优势都发挥得很好。”张兴海说。

签署合资协议时，渝安集团只付了5000万元,却获得了合资公司50%的股份。签约后,东风一位负责人对张兴海说：“这次谈判，你打了胜仗。”

能够让国内排名前三位的汽车集团低下身段，跟一家民企谈合资，而且还给予对方非常优厚的条件，的确够得上“胜仗”二字。当时张兴海领导的渝安集团到底是凭啥赢得了东风的青睐？他有什么绝招？

张兴海告诉记者，其实并没有什么绝招。能够赢得东风的“心”，不排除运气好等因素，但最根本的还得靠实力、信誉和真诚。合资之前，渝安集团曾是东风的零部件供应商。在多年的合作中，由于产品质量可靠、按时交货，渝安集团曾多次获得东风公司嘉奖，其诚信、务实的经营理念给东风高层留下了良好印象。后来，得知东风有意找一家合作伙伴上微车项目时，张兴海马上向东风表达了自己的合作意愿，很快获得答复并启动谈判。双方谈得十分融洽，半个月就签约了。

管理：敢于放权

与东风的合资，为张兴海掌管的民营企业进入汽车业提供了较高的起点。但是在东风小康微车上市之前，微车市场已经有五菱、哈飞、长安等强势品牌，市场格局已经比较稳固，后来者要想活下来甚至“居上”并不容易，十分考验企业掌舵人的智慧。

2005年5月22日，东风小康推出了第一款车K07。伴随首款新车上市，东风小康明确打出了大空间微客的概念，提出“加大空间、降低使用成本、切实满足客户需求”的理念。由于定位准确，满足了用户对大空间、经济、安全运输工具的需求，K07一经推出便获得不错的市场反响。

张兴海说，要想卖好车，一是产品质量要过硬，二是要有一定的品牌知名度和美誉度。在产品质量方面，张兴海说过一番话：“汽车质量不好，就是杀人武器。”因此，对东风小康的每一款新车，他和公司其他高层人士都要亲自试驾，确定没有质量问题才允许上市销售。东风小康的生产基地分别位于重庆和湖北十堰，从2006年开始，张兴海每年的“五一”节都是开着东风小康新车，在重庆与湖北的崇山峻岭间度过的。

为了提升东风小康的品牌知名度，张兴海做出了一个相当大胆的决定：请明星代言。自2005年开始，他与公司其他高层多次飞赴北京，与多位明星接洽。2007年11月，东风小康正式聘请王宝强担任代言人，此举开创了中国微型汽车品牌建设的先河。此后，各个微车品牌纷纷邀请明星代言，形成一股潮流。

在采访中，记者问了一些公司具体运营的问题，张兴海指着身边的东风渝安销售公司总经理岑远川，笑着说：“这些问题，你问岑总或者公司其他老总更好，他们更了解情况。我只管大的战略决策，具体事务我都交给他们去处理。他们很能干，做得非常出色。”

张兴海敢于放权，给东风渝安高级管理人员很大自主权，充分调动了他们的积极性。在东风渝安，公司高层加班加点是常有的事情。在与他们接触中，不止一位公司高层人士对记者说：“我们已经把这里当家了。”

在张兴海的坚持下，东风渝安有许多雷打不动的“惯例”：一是遇到重要事项，都要开会讨论，共同决策。张兴海说，“三个臭皮匠，顶过一个诸葛亮”。要想搞好公司，必须群策群力，发挥所有人的智慧。

二是到了工资发放日，所有员工的薪水会一分不少地打到工资卡上，多年来从未拖欠过。同样，公司从未拖欠过供应商的货款。

三是每年9月1日是厂庆日，也是员工们最开心的日子，因为在这一天， 张兴海会亲自给资深员工颁发“奥运奖牌”。凡是工作满5年以上的员工，均会得到表彰。按规定，满5年的员工奖励一枚银牌，满10年的员工奖励一枚金银混合奖牌，满20年的员工奖励一枚金牌，大小仿奥运会奖牌。今年，公司有400人获得了奖牌。

“我深知员工的艰辛付出，他们是企业成长的支柱。我从2005年开始，在公司内部开始实行这样的员工表彰制度，就是为回报他们，留住老员工。”张兴海说。

梦想：造更好的车、造更多的车

张兴海爱车，这一点，东风渝安每个员工都知道。张兴海总是亲自驾车上下班，他说自己很享受这种驾驶的乐趣。不过，令他更为兴奋的是看着一辆辆新车从东风渝安的车间里面制造出来。

在农村长大的张兴海，小时候见到的第一个交通工具是拖拉机。当时，他看到农民开着拖拉机，在乡间的简易公路上来来往往，十分稀奇。有了拖拉机后，农民拉货、耕地都更便利了。这种情景对他触动很大。“小小的我就体会到交通工具对人们的生活是多么重要。虽然还有些懵懂，但造车梦已经在那时候萌芽，我希望造出老百姓需要的出行工具。”张兴海说。这一造车梦，一直激励着他前行。

基于多年的梦想，和有些人蜂拥而上搞轿车不同，张兴海进入汽车业选择的是造微车。他说：“微车是真正的国民车、国情车，既能当代步工具，又是生产资料、赚钱工具。由于收入有限，对于相当多的中国人尤其农民来说，微车是最佳的选择。我在农村生活过，对于普通老百姓尤其是农民的消费需求有着切身体会。所以，我要造车，就先从老百姓最迫切需要的车型入手。”

张兴海的选择是正确的。在他的带领下，东风小康不仅生存下来，而且成长速度惊人：产销量达到1万辆、5万辆、10万辆……在数年内，东风小康走完了其他微车企业10年甚至20年才走完的路，并且成功跻身微车行业前四强。今年上半年，东风小康微车销量达到9.5万辆，增幅超过90%，增长速度居微车行业首位。

由于发展迅猛，东风小康被称为微车行业的一匹黑马。不过，张兴海似乎并不满足。他对记者说：“这只是实现了我造车梦的一个部分。我的造车梦想有三个层次：造出车，造更好的车，造更多的车。独乐乐，不如群乐乐。造出车的梦已经实现，今后我还要造更多、更好的车，让更多中国老百姓和其他发展中国家的民众享受汽车生活。”

为了圆梦，张兴海为东风小康制定了中长期发展规划：首先，坚持造小排量车的基本原则不动摇。其次，未来5～10年内，要实现微车市场占有率30%以上，进入微车行业前三强，在中国汽车业中占据重要一席。