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上汽通用五菱到底怎么回事?-企一网

2019-12-19 11:31:01 来源:企一网


作为中国汽车销量排行榜曾经的NO.1,上汽通用五菱曾让“南北大众”俯首称臣,可如今这家企业却在加速陨落。上汽通用五菱“三部曲”将从产品、品牌和企业3个层面,来解析这个上汽集团旗下重要板块走下神坛的因果和教训。今天,我们先来聊聊产品。

提到上汽通用五菱这个名字的时候,很多人在心中就给它贴上了“廉价车”的标签,并且这种印象早已在消费者心中根深蒂固。

进入20194月,宝骏开始尝试摆脱这种低端形象。

为让旗下宝骏品牌冲击高端,宝骏换上“钻石标”,并对产品造型进行升级,推出RS-5RC-6等为代表的新车,产品价格区间也由之前的4万元-10万元,大幅提升到10-15万元。多年来低质、低价的标签已深深烙印在新老宝骏产品上,并且其多款所谓的“高端车型”,销量也不尽人意。

上汽通用五菱到底怎么回事?

上汽通用五菱到底怎么回事?  图一

截至今年11月份,新宝骏成立已超过半年时间,从最新销量数据来看,效果并不理想,甚至多款宝骏品牌的“神车”,接连从"神坛"跌落,落入尴尬境地。

新宝骏“马失前蹄” ,旧宝骏“腰斩”

12月6日,上汽集团发布11月份产销快报显示,上汽通用五菱(五菱及宝骏品牌)销量为16万辆,与去年同期的18万辆相比,同比下跌11.11%,这已是上汽通用五菱连续16个单月销量同比下降。1-11月,上汽通用五菱累计销量143.72万辆,同比下跌21.75%

更令人担忧的是,根据中国汽车流通协会公布的数据,11月经销商库存系数最高的前五家车企中,上汽通用五菱以1.99个月位列第二,仅次于上汽通用旗下的雪佛兰品牌。这表现出上汽通用五菱与旗下品牌经销商,经营压力和风险较大。

从具体车型来看,目前新宝骏发布的RS-3RS-5RM-5RC-6四款车型,并没有像之前宝骏560、宝骏510530,成为“爆款”车型。

全国乘联会数据显示,11月份,宝骏RC-6销量为3015辆,环比下降7%RS-5 销量为1223辆,环比下降40.54%RS-3销量为4841辆,环比增长11.4%RM-5销量为5748辆,环比下降26.84%

从上述4款宝骏重要车型销量来看,与过去宝骏品牌推出新车就轻松破万相比,虽然宝骏开始注重营销,并大手笔投入,但市场终端效果却并不明显。甚至在11月年底销量应该好转的情况下,RC-6RS-5RM-5销量出现不同幅度环比下降。

这一方面表现出,消费者对新宝骏产品不感兴趣,对其产品力存在担忧;另一方面,新老宝骏车型虽然价格拉开差距,但存在严重重叠,也让越来越懂车的消费者,感到失望。

除了所谓新平台的产品销量惨淡,旧宝骏品牌SUV车型销量担当:宝骏510530,销量则双双出现“腰斩”。

2018年2月,宝骏510曾以31,989辆的销量,一度超越“神车”哈弗H6,成为近几年来第二个登上中国SUV销量榜第一的产品。然而,好景不长,这款车就与宝骏560遭遇相同窘境。

走到巅峰不久,宝骏510形势急转直下,今年11月份宝骏510在中国SUV销量排行榜已经降至第21位,销量为1.3万辆,同比下降52.6%

同样,宝骏530在今年11月份SUV销量排行榜中被甩到50名开外,排名第51位,销量为0.56万辆,同比下滑12%。从两款重要战略产品销量K线图也不难发现,宝骏产品缺乏后劲儿。

“神车”五菱宏光、宝骏730,以及宝骏360三款热门MPV,也分别处于下滑趋势。作为曾经最热销的MPV车型之一,宝骏73011月的销量仅为7356辆,同比下滑19.9%,已失去往日光环。11月五菱宏光销量为3.13万辆,同比下降26.3%11月宝骏360销量为4390辆,同比下降61%

上汽通用五菱到底怎么回事?

上汽通用五菱到底怎么回事?  图二

由此可见,对于期望品牌和产品向上的上汽通用五菱,这基本上已关上了大门。

那么,为何宝骏多款爆款车型,只是“昙花一现”,而不会像一些合资企业车型,拥有较长、稳定的生命周期?新宝骏多款车型为何没被市场接受?

深入一线,宝骏4S店访客稀少

近期,带着此疑问,笔者深入销售一线,探访了北京东四环边一家上汽通用五菱4S店,了解宝骏当前车型售价、优惠幅度、店内访客等基本情况。

据销售经理介绍,该店是目前北京东四环以东市场主要旗舰店,销售五菱和宝骏双品牌。

可在进店后,笔者发现店里比较冷清,仅有一两个消费者在看车。前台站着四五个销售顾问无所事事。从该家4S店车型摆放来看,基本上全是新宝骏系列,旧款车型仅有宝骏510和宝骏530

上汽通用五菱到底怎么回事?

上汽通用五菱到底怎么回事?  图三

其中,2020款宝骏530,起售价为7.78万元,优惠价格8000元。为了增加竞争力,2020款宝骏5305座变成7座版;宝骏510起售价为5.88万元,优惠幅度8000-10000元。

2020款530510,看起来性价比十足,但是为何销量依然“腰斩”?

笔者从多个相关渠道发现,宝骏510频频被曝出的产品问题,诸如车辆生锈、发动机和变速箱故障等核心部件故障,可能是其销售业绩出现波动的重要因素。

有人认为,在产品质量上,宝骏510依旧是 “560水准”,跟吉利、长城、长安等自主品牌相比差距明显很大,甚至连同为上汽集团旗下的荣威也不能比。

要知道,560之所以宣告停产销售,主要是由于屡被曝出的产品质量问题和一次非常严重的“车祸”,让不少潜在消费者望而却步。

这也是导致宝骏510530销量“腰斩”的主要原因之一。

另外,该4S店在售的新宝骏系列有RS-3RS-5RM-5RC-6四款车型,车型较为丰富,涵盖了2SUV、一款轿车、一款MPV

据销售顾问透露,新宝骏系列相比旧宝骏销量并不是很可观,当前新宝骏系列并没有很大优惠幅度。

据了解,RC-6全系优惠3800元,如果购买次顶配车型,裸车+购置税+保险费用总计大约为12.55万元左右。新宝骏RS-5全系优惠6000元,如果购买次顶配车型,裸车+购置税+保险费用总计大约为13.73万元左右。

据笔者观察,新宝骏系列产品的外观、内饰都有了大幅度提升,采用全新平台打造,也换上了全新的LOGO,看起来确实更年轻、更现代,符合当下年轻消费群体口味。

如此看来,新宝骏在颜值、配置、空间、性价比等方面均符合“爆款”潜力,那么品牌升级之后的宝骏为何“马失前蹄”?也许与旧宝骏放在一起,让进店的消费者会产生些许“割裂”的无奈。

新宝骏真的“新”吗?

要知道,一款车型真正的价值并不只在于外表和内饰,而是在于最核心的“三大件”(发动机、变速箱、底盘)。

以新宝骏主打车型RS-5为例。动力总成方面,新宝骏RS-5搭载1.5T涡轮增压发动机,最大马力147匹,而哈弗H6和长安CS751.5T版本,最大马力分别为169 匹与178 匹,RS-5与后者差距非常明显;新宝骏RS-5最大扭矩为250N·m,相比哈弗H6和长安CS75285N·m265N·m,同样没有优势。

最为诧异的是,新宝骏RS-5发动机缸体材料居然是铸铁!这已经是“古董级别”发动机材料,而竞品车型几乎全部采用铝合金材质。此外,RS-5的发动机为多点电喷,竞品车型为直喷;竞品车型质保是“310万公里”,RS-5的质保仅“36万公里”。难道,新宝骏对自己的品质这么没信心?

与自家车型相比,RS-5很多基础数据与宝骏530差别也并不大。虽然RS-5采用全新R平台,但悬挂方面,宝骏530高配版与之是一样的;动力总成上,RS-52019530也基本上没区别。无论是530,还是RS-5,配备的都是上汽通用五菱新一代动力总成。

如此看来,与竞品车型相比,RS-5并无突出优势;与自家车型530相比,无论外观,还是动力总成都与宝骏530十分接近。换句话说,RS-5更像是外形“升级版”的宝骏530

然而,价格方面,正如前文所提,新宝骏RS-5次顶配到手价格约13.73万元,2020款宝骏530 1.5T CVT豪华互联型 5座到手价不到10万元。新宝骏RS-5足足高出3万。

由此可见,消费者的眼睛是雪亮的。品牌向上单靠换标远远不够;任何品牌向上,都要有过硬的产品实力做支撑。

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