据外媒报道，在概述两家公司全面合并后的工业方面时，PSA和FCA表示，两家公司近三分之二的车型将集中在两个平台上，其中紧凑型/中型平台年产300万辆，小型车平台年产260万辆。

  业内人士告诉记者，较小的平台将是PSA的CMP架构，中大型汽车将依赖PSA的EMP2平台，而Ram皮卡和更大的Jeep SUV车型将继续使用FCA的基础平台。

PSA的车型架构平台提供了几个优势：它们可以适应汽油、柴油或电动传动系统，在无需对生产线进行重大新投资的情况下，对客户需求的变化能够做出快速反应。它们比FCA的同类平台更现代化，其中一些平台仍可追溯到戴姆勒-克莱斯勒时代。

FCA与PSA全面合并后 将集中使用后者车型平台  图一

  将FCA车型转移到PSA的平台上，可能会迅速提高合并后公司的规模经济效益，就像PSA在2017年收购欧宝之后所做的那样。

  根据PSA与FCA的规划，合并后的实体将在全球范围拥有平衡和盈利的业务存在、高度互补和标志性的车型组合，涵盖从超豪华车、豪华车、主流乘用车到SUV、卡车和轻型商用车的所有关键细分市场。

  双方业务以50：50的比例合并后，将创造年销量将为870万台汽车的全球销量第四大汽车集团，仅次于大众、丰田和雷诺日产联盟。

通过优化对车辆平台，发动机家族和新技术的投资，加以利用其扩大的规模，将可以提高效率，从而使新公司能够提高其采购性能并为利益相关者创造附加价值。而与平台相关的节省预计将占到总额37亿欧元的年度运行率协同效应的约40%。

FCA与PSA全面合并后 将集中使用后者车型平台  图二

  标致雪铁龙首席执行官唐唯实（Carlos Tavares ）表示：“与我们的同行相比，我们发现每个平台每年300万辆左右的规模是一个极具竞争力的比例。”“这绝对是最重要的，我们将在合并交易结束后通过做出必要的决定，转向数量有限的平台来实现规模化。”

根据JATO Dynamics的数据，2018年，Ram皮卡的销量达到72万辆。克莱斯勒和道奇（Dodge）品牌的小型货车、SUV和大型轿车的销量也相当可观。

  专用平台上的车型有Jeep 牧马人（Wrangler）和角斗士（Gladiator），而Jeep 大切诺基（Grand Cherokee）与Dodge Durango共用一个平台；商用车平台将适用包括雪铁龙、菲亚特和标致的车型。FCA正处于将Jeep 大切诺基重新设计到阿尔法·罗密欧的Giulia和Stelvio平台上的最后阶段，以打造2021年或2022年车型。

  Jeep计划在大约一年后开始生产Wagoneer和Grand Wagoneer车型。最近的间谍照片显示，这两款SUV的原型车将在Ram 1500平台上运行。与此同时，标致预计将于明年推出一款车身与车身相接的皮卡，这款皮卡是该公司与中国合作伙伴东风汽车共同开发的。

  FCA已经淘汰了大部分可能被整合到两个主要平台上的车型。这也是两家汽车制造商的产品线几乎没有重叠的原因之一。

  尽管两家公司上周表示，预计合并后不会关闭工厂，但FCA在安大略省的小型货车和全尺寸皮卡工厂将在明年与加拿大汽车工会Unifor进行谈判。

  CMP平台旨在涵盖紧凑型城市车型（入门级、紧凑级、中级轿车以及紧凑型SUV）的生产，支持汽油、柴油及电气化多元系统。这一平台去年推出了DS 3跨背小型SUV，并打造了新一代标致208和2008以及欧宝/沃克斯豪尔Corsa的支柱车型。下一款使用CMP的车型预计将在明年取代雪铁龙C4 Cactus的紧凑型掀背车。

  EMP2平台所涉及的车型更广。PSA在2017年基于这一平台首先推出了标致3008紧凑型跨界车，还推出了标致5008、DS7、雪铁龙C5Aircross以及欧宝Grandland车型。去年推出的标致 508中型轿车和旅行车是首批采用这种架构的车型。目前EMP2支持汽油、柴油和插电式混合动力车型，但未来十年也将提供纯电池车型。

第一款基于CMP架构的FCA车型可能是阿尔法·罗密欧的小型跨界车，预计将于2022年晚些时候推出，同时还有一款纯电动车型。

FCA与PSA全面合并后 将集中使用后者车型平台  图三

  在今年日内瓦车展上，纯电动版菲亚特500e首次亮相，并将于明年秋季上市。根据两家公司的规划，该车型不会受到架构和合并转型的影响，因为这一车型正处于研发的高级阶段。

  此外，FCA已表示将退出微型车市场，并停止了对菲亚特500、Panda和Lancia Ypsilon所使用的微型车架构的投资。

  PSA也可能退出这一领域，该公司目前尚无替换雪铁龙C1和标致108车型的具体计划。由于这两款车目前在与丰田的合资工厂生产，而随着PSA和FCA的合并，PSA将在今年年底撤离与丰田的合资企业，丰田将在2021年获得该工厂的全部所有权。