与电动车相比，近几十年才诞生的氢能源燃料汽车，才更像是新能源汽车，加氢只需要几分钟，续航里程就可轻松突破4、500公里，氢燃料加注设施建设完善之后，在使用体验方面，也更接近传统燃油汽车。
不过，在一些业内人士看来，氢燃料汽车可能并没有想象中的那般优异，至少在当前阶段，电动车的快充和换电技术才是王道。
5月17日，宁德时代举行2020年年度业绩说明会，董事长曾毓群在交流会上称，作为电动车的能源来源，我们认为换电、快充在经济性和成熟度上都比氢能好，公司和车企有洽谈相关合作。
当前市场中，电动车普遍采用了快充技术，在充电效率较高的阵营中，特斯拉V3超级充电桩算是最知名的一个，其峰值充电功率可达250kW，十分钟就可充电120km续航，在旅行途中不能，充电30分钟，就能够将电池充至80%，使用体验也较为在线。
同时宁德时代也有快充技术储备，此前，宁德时代透露，正在开发BEV电池包，可以实现超过1000km 续航、10分钟的快速充电、16年 200万公里的使用寿命。届时，该电池问世之后，或许纠结买不买电动车的所有疑问，全部都会被抛在脑后。
而换电技术目前则是电动车发展的大方向之一，国内车企蔚来和北汽在换电领域已经及早布局，而且两家企业最新推出的换电平台，均可实现不到3分钟的机器换电，效率十分高效。
如果与氢能源汽车相比，首先一点就是当前市场上的氢能源汽车选择范围小，全球已经量产氢能源燃料汽车的车企并不多，另外氢气加注站国内也是屈指可数，数据显示，截至2020年12月底，我国累计建成118座加氢站。
然而，已经投入运营的氢气加注站，因为没有氢气车的规模使用，加氢站也处于亏损的局面。据业内人士透露，我国目前投运的70多座加氢站，几乎都处于亏损状态。
所以，在当前阶段，宁德时代董事长曾毓群的发言，“换电、快充在经济性和成熟度上都比氢能好”，这一点也是相当正确的。