“三年不开张，开张吃三年”，这句话放到A股中来看的话，高度符合了航运巨头中远海控的“股设”。

7日晚间，中远海控发布公告称，预计上半年实现净利润370.93亿元，同比预增3162%；而公司上年同期净利仅为11.37亿元，部分股民不禁感叹，“不愧为周期之王”。

公告指出，报告期内，集装箱航运市场持续向好，中国出口集装箱运价综合指数(CCFI)均值为2066.64点，与上一年度同期相比增长133.86%，与上一年度下半年相比增长92.44%。

招商证券7月1日研报指出，短期来看，变异毒株的蔓延导致全球终端市场对于各类物资需求依然强劲，另外盐田港拥堵对市场运力的负面影响仍然存在，供不应求现象仍未缓解，高运价持续性超此前预期。目前中远海控已经执行新协议运价，公司全年业绩有望大幅上涨。

另外，三季度是集运传统旺季，一般来说欧美各国将提前为圣诞假期备货，中短期内补库存现象仍将持续。据克拉克森预测， 2021 年集运需求增速接近7%。

在行业高景气的预期之下，多家券商纷纷提高对中远海控的盈利预测。

其中，招商证券上调中原海控全年业绩为710亿元，不过，公司业绩受即期市场运价波动影响明显，盈利弹性较大。此外，国泰君安大幅上调中原海控2021年盈利预测至775亿元，目标价上调至38元。

在业绩表现靓丽的同时，中远海控股价也节节攀升。早在4月6日，中远海控披露业绩预告，一季度中远海控预盈154.5亿元，净利同比大增52倍。

而拉长时间轴来看，中远海控自2020年6月30日迄今，短短一年多，累计涨幅高达856%。

值得关注的是，另一家上市公司振华重工成为了海控股价暴涨之下的“幸运儿”。

早在2019年初，中远海控筹划一年多的定向增发落地，公司共向9名特定对象以3.78元/股的价格非公开发行股票20.43亿股，募集资金总额77.24亿元。

其中，振华重工出资4.2亿元认购1.11亿股，发行完成后对于中远海控的持股比例为0.91%。

从2009年开始，中国远洋随国际航运“大盘”进入“衰退期”，股价与业绩一起重挫。在最惨的2011年、2012年，扣非净亏损分别为105亿、95亿；2013年，被实施退市风险警示处理，股票更名为“*ST远洋”，股价至2.68元，较最高点一度下跌96.1%。

而中远海控发行价为18.49元，但在2019年以来，公司股价持续低迷，在2020年5月22日甚至一度下探至3.14元，不过，振华重工还是选择了坚守。

6月28日晚间，振华重工披露出售股票资产公告称，公司拟通过集合竞价、大宗交易等方式择机出售所持中远海控的股票，出售数量为不超过5561.11万股。

如果按照6月28日收盘的价格来计算，中远海控当日股价为29.53元/股，相较于定增发行价格上涨681.2%，而振华重工所持1.11亿股中远海控股票目前市值约为32.78亿元，账面浮盈或近28.6亿元。