日前，零跑汽车官方发布消息称：工信部发布第343批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，零跑成功通过核准，获得新能源汽车生产资质。

而今，因为零跑造车资质获批，零跑T03多个版本出现在工信部新车申报公告目录中，并且公布零跑T03所有版本车型的生产资质也都转为零跑汽车。

对于此前一直没有生产资质的领跑汽车，可以说在造车路上迈出了更坚定扎实的一步。

而在此前，因为没有造车资质，零跑汽车采用的是代工模式，选择的合作伙伴是李嘉诚旗下的长江汽车，但是如今长江汽车面临破产重组，为零跑汽车代工也蒙上了更多的阴影。

事实上，零跑汽车虽然当时没有造车资质，但也提前未雨绸缪，率先建成浙江金华工厂。S01、包括此前的 T03 生产的时候，冲压、焊装、涂装三步都在自家的金华工厂完成。

然后把所有的零配件都运到长江的总装线上去组装，最后从长江的总装线下线。这也是之前零跑汽车S01、T03尾部粘贴有“长江零跑”标识的原因。

然而现在，拿到生产资质后，日前在自家金华工厂下线的零跑T03，终于在尾部摘下来“长江零跑”的标志，仅贴上“零跑”，这背后的辛酸曲折，相比零跑人自能感受得到。

此外，工信部公布了第346批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，零跑全新车型C11正式通过申报，意味着该车的量产之日即将到来，并且由零跑金华工厂自己进行生产。

根据此前规划，零跑C11首台工装车已正式下线，在今年9月份进行量产。在去年12月月底，零跑汽车C11正式公布售价，新车推出豪华版、尊享版、性能版共3款配置，售价区间为15.98-19.98万元。

与国内市场中同级的造车新势力相比，零跑C11更像是一个“价格屠夫”，首次把中型纯电SUV的价格，下探到如此水平，该车也将会对造车新势力三强形成不小的竞争压力。

新车还采用了同级少有的无框车门设计，瞬间把车辆的整体颜值，又拉升了数个水平。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4750*1905*1650mm，轴距为2930mm。

智能配置上，新车搭载零跑汽车自主研发的Leap Pilot智能驾驶系统，可实现接近L3级别自动驾驶功能。

零跑C11共提供2种动力系统，其中单电机后驱版最大功率200kW，峰值扭矩360N·m，NEDC续航里程为480km和600km。双电机四驱版最大功率为400kW，峰值扭矩720N·m，NEDC续航里程为550km。

总的来看，在产品力层面，零跑C11已经接近了蔚来、小鹏、威马的水平。该车在今年交付后，将会带来怎样的市场销量，我们拭目以待。