奇瑞捷豹路虎合资项目——“后合资时代”的新标杆

备受业界关注的奇瑞捷豹路虎合资项目终于尘埃落地， 2013年11月18日上午，合资双方在常熟经济开发区举行了项目新闻发布和奠基仪式。根据发布的新闻稿透露，合资项目除了整车生产外，还包括建设一个联合研发中心、发动机生产项目以及打造全新的合资自主品牌等，完全符合国家汽车产业政策中关于“新建乘用车生产企业的投资项目，应建立产品研究开发机构，以及应包括为整车配套的发动机生产”等要求，可以说是迄今为止国内给予“后合资时代”最明确定义的第一案例。而这种合资模式也将使得我国三十年来“以市场换技术”的目标成为可能。

联合研发中心——让国人期待三十余年的“以市场换技术”第一次成为可能。

雷诺-日产CEO戈恩曾经说过“中国汽车合资企业中方的贡献为零”，虽然这个说法有失偏颇，但一定程度上也是对我国传统合资方式“以市场换技术”目标未能实现的最好注脚和最真实写照。我国传统的合资模式，是在我国汽车产业发展政策的要求下，完全由外方提供技术、产品和品牌支持，依靠中方的市场优势，以谋求实现在中国市场的发展目标，合资企业的中方仅仅在股权比例上能够体现出平等的权利。虽然，中方企业在这种合资模式下获得了可观的经济效益，但这种合作模式对于中方企业的长远发展来说无疑是不利的，因为中方并没有从合资中获得相应的核心技术，这也是中方企业近年来大力发展自主品牌的主要原因。

而奇瑞捷豹路虎合资项目这次则彻底巅覆了传统合资模式，从整车生产、研发中心、发动机生产到合资自主品牌，一步到位。这就使得奇瑞在合资项目中有着真正意义上的平等话语权，无论是在股权比例、产品和技术研发以及品牌塑造等方面，都是前所未有的，这就为“以市场换技术”奠定了坚实的体系保障，而且合资公司联合研发中心开发的技术知识产权，双方可以实现共享。

合资自主——赋予了“合资自主”新的内涵和意义。

近年来，国内合资企业纷纷推出合资自主品牌，但基本上都是在外方原有产品和技术平台基础上开发的低端产品，更像是为了应对市场竞争需要的一种战术行为，在产品和品牌定位、技术来源、可持续发展等方面均不明确，其发展前景普遍不为业界看好。而近年来其市场表现也充分说明了市场对其认可度并不高，而其核心就在于没有自身的研发体系和明确的品牌定位。

奇瑞汽车董事长兼总经理尹同跃曾经对媒体表示，合资自主品牌的价值，要看它是否能够真正建立自己的研发体系，是否有自己的核心技术和品牌，以及是否有利于中国汽车产业的长远发展。而此次，奇瑞捷豹路虎合资项目明确了将建立联合研发中心和推出合资自主品牌，拥有自身的研发体系和知识产权，无疑为合资自主品牌赋予了新的内涵和强大的生命力。

15年坚持自主创新——为奇瑞在“后合资时代”拔得头筹奠定了坚实基础。

“家有梧桐树,自有凤来栖”——奇瑞之所以能够在合资项目中拥有有平等话语权，与奇瑞这些年来坚持自主创新做大自主品牌产品市场规模、发展自身实力有着重要的关系。多年来，奇瑞始终秉承“自主创新”的发展战略，经过15年的不懈努力，已经形成了从整车、动力总成、关键零部件开发到试制、试验较为完整的产品研发体系，在自主研发、制造、销售、营销等方面积累了丰富的经验。在核心技术方面，奇瑞在DVVT和TGDI等高效发动机、CVT无级变速器以及汽车装备制造等领域取得了决定性的突破。而在市场开发方面，奇瑞连续11年位居中国自主品牌乘用车销量第一位，产品销往全球80余个国家和地区，建立健全了完善的市场营销体系，积累了丰富的市场营销经验。

作为一家有着近80年历史的世界级汽车制造企业，捷豹路虎在高端和豪华型汽车领域有着强劲的实力和全球范围的品牌影响力，其选择奇瑞作为合资伙伴，也正是看中了奇瑞的上述成就和优势。正是双方看到了彼此在优势和能力方面存在巨大的互补性，才促成了这次合资的顺利实现。通过合资，奇瑞可以学习到捷豹路虎在高端车研发、生产和品牌管理等方面的先进经验，而奇瑞汽车在小排量先进发动机的研发制造实力、整车生产成本控制、以及 在市场开发方面的经验也将为合资企业取得成功奠定坚实基础。

正如奇瑞公司董事长尹同跃在项目奠基仪式所言，奇瑞捷豹路虎合资项目是双方应对全球市场挑战和促进自身发展的需要，是融合双方各自优势提升双方综合竞争实力的战略性选择。