锡柴：自主研发之路 越走越宽

当不少企业还在研究以怎样的市场对策才能刺激销量增长的时候，2010年前11个月，锡柴实现产销量40余万台，提前完成全年销售任务。骄人的业绩不仅反映了锡柴抢抓机遇的敏锐，更体现了锡柴在研发自主技术，打造民族品牌、高端动力道路上的坚持。

“八项国Ⅳ系列产品采用高压共轨+SCR和高压共轨+EGR+POC(流通式颗粒捕集器)两种国Ⅳ技术路线进行自主研发，经科技查新，在中重型商用车上引用电控冷却EGR技术实现国Ⅳ排放，属创新成果……”这是日前在一汽解放公司无锡柴油机厂(以下简称锡柴)召开的一汽CA6DN、CA6DM、CA4/6DL、CA4/6DF国Ⅳ系列柴油机鉴定会上专家给予的鉴定评语。此次锡柴有八项国Ⅳ系列产品通过江苏省省级新产品鉴定和无锡市科技成果鉴定。

如果说前几年锡柴受关注主要是因为，其开发了国内首台拥有自主知识产权的四气门重型柴油机，如今，锡柴受业界人士关注，更多是因为它具有的持续创新能力。锡柴在成功开发奥威发动机后，相继开发13升机、11升机，形成奥威7升、8升、9升、11升、13升重型发动机系列。锡柴国Ⅳ平台扩展到六大系列，功率覆盖范围更广。锡柴奥威系列升级产品在几年间销量突破20万台大关。

“锡柴国Ⅳ系列产品是全新开发，拥有高效清洁燃烧系统和先进的排放后处理装置，可有效去除废气氮氧化物的排放。与同类产品相比，产品主要性能指标处于国际先进水平。”锡柴研发部部长丁浩说，锡柴自主研发的国Ⅳ柴油机使用智能电机驱动的热端EGR系统,不仅解决了热端EGR阀系统在中重型商用柴油机上应用的技术难题，更取得了柴油机热端布置EGR阀的控制机构和双通道蝶阀结构等两项实用新型专利。同时，自主研发的奥威11升CA6DM发动机还拥有3项发明专利，5项实用新型专利，其动力性、经济性、可靠性在国内同功率同档次产品中处于领先地位。

是金子总会发光。锡柴国Ⅳ系列产品凭借着环保、可靠、省油等突出优势，美誉度和市场影响力持续攀升———前不久，78辆配置锡柴奥威的CA6DL1-26E4国Ⅳ发动机的苏州金龙客车进入了深圳巴士集团，118辆配置锡柴奥威CA6DL1-26E4和奥威CA6DL1-26E4国Ⅳ发动机的宇通客车和厦门金龙客车也陆续进入南京公交系统。种种迹象表明，锡柴自主研发的国Ⅳ系列发动机不仅成为解放系列发展的有力支撑，更成为绿色城市公交的推荐。

“锡柴具有完全自主知识产权的天然气发动机技术领先，动力与柴油发动机几乎相当，实现了碳烟零排放，在当今发展低碳经济这一背景下，越来越受关注和追捧。”锡柴天然气发动机项目组负责人林峰欣慰地说，“全面升级的锡柴国Ⅳ系列天然气发动机融入国际最新设计理念，每处优化设计均以低碳为目标，使产品更具竞争力。目前锡柴已成功开发出了数十款系列排放达到国Ⅳ标准的天然气发动机的新机型，性能都超过了同类产品。”锡柴销售公司潘守松也告诉记者：“随着一批批配置锡柴天然气发动机的公交客车在市场中亮相，锡柴天然气发动机低碳、节能、环保好评如潮，2010年回头客增多，新客户的订单量也在不断上升。锡柴天然气发动机订单有深圳、南京、山东、马鞍山等地的公交客户，批量都很大，目前锡柴正全力以赴加班加点，开足马力生产。”

2010年锡柴加大对天然气发动机自主研发的投入，清洁能源产品开发取得突破性进展———锡柴与一汽技术中心联合设计开发的具有国Ⅴ排放的368kW CA6DN1CA6DN1-50E5发动机也于2010年9月在锡柴完成试制装车，成为目前中国功率最大的天然气发动机。该发动机作为解放J6最高端动力，功率达到368kW，排放达到国Ⅴ水平，采用SCR技术路线、博世新一代电控共轨系统，延续了锡柴机优良的经济性，长寿命和高可靠性等特点。它不仅填补了我国294kW以上大功率天然气发动机的行业空白，更标志着锡柴在大功率天然气发动机开发技术上已逐步与国际水平接轨。同时，CA6SN1-42E4N2天然气发动机的成功开发，使锡柴天然气发动机实现了全系列覆盖。如今许多城市公交都把锡柴天然气发动机作为推荐动力，深圳巴士、南京公交、山东东营公交、山东滨州公交、马鞍山中北巴士、四川成都BRT公交、泸州公交、江阴公交、沈阳公交、石家庄公交、常州公交、郑州客运集团等公交客运公司相继选用了锡柴天然气系列发动机。

走“民族品牌，高端动力”的发展之路，形成以技术进步为基础的竞争新优势，正是锡柴自主研发之路越走越宽的奥秘。