北汽董事长徐和谊当选中国经济年度人物
2011年1月18日晚，素有“中国经济奥斯卡”之称的“2010 CCTV中国经济年度人物”评选结果正式揭晓，北汽集团董事长徐和谊作为汽车行业的唯一代表获得此殊荣站在领奖台上，中国国际贸易促进委员会会长万季飞为徐和谊颁发奖杯。
领导北汽集团跨国收购汽车核心技术，成为09年全球金融危机实施海外并购首家完胜企业
自2008年金融危机以来，欧美汽车企业纷纷陷入生产经营困境，美国三大车企纷纷瘦身。其中，通用汽车公司鉴于所属瑞典萨博公司业务比重小、负担重，决定进行出售。在一片“抄底”声中，北汽集团董事长徐和谊以清醒务实的思维和随机应变的策略，充分抓住了全球汽车产业格局调整的机遇，以提高自主研发能力和企业核心竞争力为目标，以富有经验的海归高级管理和专业技术人员为基础组建谈判小组，充分熟悉和遵守国际规则和相关法律，积极参与国际并购中。
2009年12月11日，在徐和谊的坐镇指挥下，北汽集团以2亿美元成功收购瑞典萨博汽车公司相关知识产权，首开金融危机后国内企业成功购买欧美汽车先进成套技术先河，是一次鲜有的无任何争议的中国企业跨国并购，成为中国发展自主品牌的路径创新的经典案例。
此次收购的最大收获便是获得了完整的萨博产品与技术开发体系，其中涉及整车开发标准1182个，零部件标准上万个。它们是欧洲汽车工业上百年来汽车开发经验的结晶，北汽集团也因此成为国内第一家具备整车技术开发KNOW-HOW的汽车企业。北汽集团成功收购萨博技术，将为其自主品牌轿车的研发工作插上腾飞的翅膀，不仅以最小的代价取得了最需要的核心技术，而且至少节约了5至6年的研发时间，十分符合徐和谊提出的“跨越式发展”的战略目标。
完成了行业难度最大的改革调整任务，取得了最好的资产运行效率
与国内第一阵营的几大汽车企业集团相比，北汽集团的净资产少，发展底子薄，历史包袱沉重，但是近两年却成为利润增速最快，资金运行效率最高，以最少的资产撬动了最多社会资源的国有大型企业。
2009年，北汽集团以占行业4.82%的资产，创造了高于行业1.89倍的销量，高于行业1.5倍的销售收入，和高于行业1.1倍的利润。净资产收益率高于行业平均水平34%，总资产周转率高于行业平均水平53%，流动资产周转率高于行业平均水平59%，应收账款周转率高于行业平均水平70%。
2010年，北汽集团累计生产汽车150.4万辆，同比增长18.3%；销售汽车150.1万辆，同比增长20.6%。实现营业收入1584亿元，同比增长35.1%；预计利润总额达110.4亿元，同比增长75.1%。不仅实现了“150万辆1500亿元”的经营目标，而且结构调整的效果全面显现，经营质量不断攀升，销售收入增幅大于销量增幅，利润增幅更是两倍于销售收入增幅，成为建国以来北京市属国企中第一家当年利润过百亿元大关的企业集团，成为首都经济名符其实的支柱企业。
整个“十一五”期间，北汽集团的利润增长了10倍，增速在整个汽车行业中屈指可数。但在2006年徐和谊执掌北汽之初，北汽净资产接近于负数，仅对外已形成债务的担保就达46亿元之多。全集团下岗待分流员工近3万人，诸侯割据，主业不清且缺乏核心竞争力，使北汽集团背上了沉重的历史包袱。
徐和谊认为，北京汽车要实现跨越式发展，走集团化道路是唯一的选择。随后，他大刀阔斧地进行内部调整，成功解决了“诸侯”不听“天子”的老大难问题，收回了北汽下属的众多企业控股权，集团各股力量得以凝聚，薄弱的企业管理基础得到进一步夯实。北汽集团通过理顺对二、三级公司的管理体系，提高资本运作能力和投资效益，用不到两年的时间将旗下几十亿元的债务进行了划割，使北汽由苦苦挣扎的求生者变为奋发进取的图强者。
完成了堪称汽车行业“最复杂的整合”，成立北汽股份公司
在前五大汽车集团中，北汽集团的自主品牌乘用车起步最晚，但是北汽发展自主品牌的决心也是最坚定的。为了打通融资平台，建立更科学健全的企业管理体系，大力发展自主品牌乘用车，必须重新整合北汽旗下的各类乘用车资源成立股份制公司并谋求上市。意味着北汽集团将迈入更新的发展阶段，以自主品牌乘用车发展为重点的新战略和“大北汽”正式拉开大幕。
但北汽旗下主要的乘用车优质资产包括北京现代和北京奔驰的中方股权资产、北汽有限、北汽乘用车公司、北京汽车研究总院、北汽新能源公司、北汽动力总成公司等，资本结构与股权关系极为复杂，既包含有上市公司、合资公司、民营企业，还有众多的国有资本，涉及7种类型的经济成分和几十家公司，组建北汽股份堪称中国汽车界最复杂的一次资产整合。
但在徐和谊的带领下，未雨绸缪，依靠卓越的智慧和超人的耐力，多方斡旋，克服一切困难，终于征服了各发起人，组建了净资产达到100亿元以上的北汽股份公司。
率先成为国内首家实现新能源汽车商品化的汽车集团
徐和谊认为，汽车产业要想能够做到可持续发展，加快发展方式转变，实现跨越式发展，新能源汽车是一个重要的机遇。因此，大力发展新能源汽车，尤其发展新能源汽车商业化运用，成为北汽集团在“十一五”和“十二五”发展的重点。
早在2008年，徐和谊为董事长的北汽福田就参与到了国家863计划，成为为数不多的最早参与新能源研发的车企之一。作为最早将新能源汽车投入试运行的企业，北汽在产业化方面走在行业前列。在董事会的大力推动下，北汽福田成为国内第一家大规模将新能源汽车投入生产和投向市场的商用车企业，至今已有上千辆新能源公交车在北京、广州等地运行。
2008年，国家科技部和北京市政府授予北汽福田“北京新能源汽车设计制造产业基地”称号。福田混合动力城市客车在国家科技部的“十城千辆”计划中成绩突出，北京市将完成第一个“千辆新能源汽车”，真正实现大规模投入的城市。2009年福田为北京市的公交车提供了1000辆，目前实施效果非常良好。
2009年，北汽新能源汽车公司也正式挂牌成立。2010年12月20日，北汽集团首批纯电动轿车下线，30辆基于萨博整车技术平台的纯电动轿车Q60FB、以及北汽同步自主开发的C30DB和M30RB纯电动乘用车正式交付给北京市公安系统、首发租赁等5家单位试验运行。标志着北京市在大力发展新能源汽车、建设绿色北京的进程中取得了又一重大突破，同时也拉开了北汽新能源汽车尤其是纯电动轿车示范运营的序幕。北汽集团是目前中国唯一一家掌握电池、电机、电控新能源汽车三大核心技术、拥有较完善产业链、并完全实现自主生产的新能源汽车生产经营企业。
“十二五”期间，北汽集团在现有规模的基础上，将朝着全面迈向市场，推进新能源汽车产业化的方向迈进。通过两期建设，新能源汽车基地将实现整车业务年产15万辆规模，控制系统业务年产整车控制器20万套规模，驱动系统业务年产驱动系统15万套规模。在已有条件的基础上完成新能源汽车中试基地建设并投入使用；以已有实验条件为基础完成北京市新能源汽车实验基地建设。
北汽集团计划于2015年实现新能源汽车产业化，当年营业收入333亿元，利润8.9亿元。新能源汽车销售收入将占北汽总销售收入的5%以上。在发展新能源汽车方面，北汽集团的愿景是走在全国乃至世界前列。
他领导的与戴姆勒的商用车的合资合作，颠覆了外资占主导地位的传统行业规则，开创了合资企业生产中方品牌产品的“以我为主”的合资新模式
国内的汽车合资企业，中方的话语权不够强，大多是因为外方掌握着核心技术，拥有更强大的品牌。但以徐和谊任董事长的北汽福田在和戴姆勒的合资中，却打破了中方用市场换技术、外方占主导的传统认识，开创了“以我为主”的合资新模式，在合资企业中中方品牌第一次作为资产参与合资，且第一次生产福田的欧曼产品，创造了国内汽车行业迄今为止唯一的合资模式。
这次合资是具有开创性的：第一，合资是为了中方股东的全球化战略；第二，之所以能取得这样的成绩，主要依靠北汽自身的实力和欧曼的品牌影响力。
在全球商用车领域，戴姆勒和福田乃一龙一虎，徐和谊把通常的“龙虎斗”变为“龙虎亲”，这种强强联手的目标就是要把北汽福田打造成中国第一个世界级汽车品牌，做中国第一个走出去的自主品牌。
徐和谊汽车业的处女作“北京现代”将弱势品牌带入中国汽车第一阵营
合资之初，因“现代”的品牌弱势，合资前景普遍不被看好，有人比喻这是一次“弱弱联合”。在当时质疑声和批评声一片的情况下，徐和谊领命出任北京现代汽车有限公司党委书记兼董事长。徐和谊以一种不服输的精神和“拼命三郎”的干劲迎难而上开始了500把镰刀创业，终于圆了北京人等待了45年的轿车梦，同时创造了被业界传颂至今的“现代速度”：北京现代边建设边生产，项目急速推进，在不到半年的时间里，从双方正式接触到正式签约仅用224天、到公司正式揭牌仅用371天、再到第一辆轿车下线仅用436天，一项项中国汽车工业合资合作的纪录被徐和谊和他的团队刷新了。
成立八年来，北京现代连续创造了诸多令业界瞩目的成绩：自2002年成立起，就成为中国汽车行业成长最快、成长最好的汽车品牌；2003年，北京现代成立后的第一年，汽车销量就进入中国轿车行业前十名，并实现了投产第一年就收回了全部投资并营利；2004年北京现代以近乎200%的销售增长率，在成立的第二年即进入行业前五名；2009年，“现代速度”再次提升，全年累计销量突破57万辆，排名第四，同比增长94%，增速在所有合资车企中最高。到2010年4月，北京现代仅用7年半的时间便突破200万销量大关，整个2010年，北京现代凭借着60万辆的产能创造了70万辆的产销量，再次创造了业内的奇迹。
2010年11月28日，北京现代第三工厂奠基。这不仅标志着北京现代进入了一个全新的发展阶段，更意味着北京现代将成功晋升中国乘用车行业第一集团之列。按照计划，北京现代第三工厂分两期建设，预计2012年下半年实现投产，一期年产能为30万辆，二期扩充10万辆，届时，北京现代的总产能将跃升至100万辆，产值将超过千亿元，员工将达到万人以上。
在徐和谊的带领下，北京现代以高速发展的势头成为中国乘用车行业备受瞩目的生力军。“北京现代”以弱势品牌进入中国汽车强势阵营的案例也被输入多家EMBA的营销管理教程中。