斯科特·戴维斯(Scott Davis)-UPS快递-美国联合包裹服务公司（ＵＰＳ）董事长兼首席执行官介绍
斯科特·戴维斯(Scott Davis)简介:
“UPS的一个突出竞争优势在于其财力，其强大的‘财政引擎’为UPS独一无二的整体运营网络提供了所需的动力，这就意味着，我们已为随时出现的机遇做好了充分的准备。”——作为全球物流巨头UPS公司的资深董事长兼首席执行官，斯科特·戴维斯(Scott Davis)在接受记者专访时信心十足地表示。
就在这一天，伴随着国际原油价格继续攀升，中国国内航油价格每吨提价了500元，至5540元/吨。
快乐根源：UPS没有负债“我非常喜欢也非常幸运地在UPS这么好的公司担任首席财务官。”斯科特接受记者采访时面带微笑地表示，“作为一个首席财务官，在许多公司其实是一件非常痛苦、挑战非常大的事情。”
他告诉记者，在过去五六年中，美国人曾经普遍认为首席财务官并不是一个好的工作，但在UPS例外。斯科特解释说，UPS有着非常诚信的企业文化，公司有很好的价值观，因此首席财务官做的许多事情都十分快乐而有趣。
斯科特的此番话，令记者不禁联想到过去5年来在美国资本市场上曾出现的一系列公司财务丑闻。当时，安然、环球电讯、世界通信、施乐等一批企业巨擘相继被曝出财务舞弊，在美国资本市场上引起轩然大波，其中不少上市公司因此被投资者抛弃、宣布破产。
不过，斯科特之所以能成为一个快乐的首席财务官，恐怕有一个重要的原因在起作用——他不必像很多同行那样，每天都在为现金流发愁，这是因为现金与负债大体相等，即UPS没有任何负债。
“我们是世界级的3A投资公司，在2005年，全美国只有6家3A公司，而我们就是其中的一家。”斯科特颇为自豪地表示，UPS公司的财务状况非常优良，没有任何负债。
记者从公开资料获悉，通用电气、默克以及强生等都是3A公司，而UPS是其中惟一一家被标准普尔和穆迪两家国际机构同时授予3A评级的公司。
今年3月2日，UPS在《财富》杂志的一项最新调查中荣膺“全球最受尊敬的企业”，其在“财务稳定状况”一项排名中居全球第二；在《财富》杂志对快递行业的排行中，UPS以8.38分（满分10分）的综合得分位列第一，在接受调查的全球数百家企业中（跨所有行业），仅有4家企业的综合得分高于或等于UPS。而在此前一星期，UPS在《财富》杂志年度调查中再度荣获物流行业“美国最受尊敬的企业”的称号。在过去23年间，UPS已22次获得递送行业“美国最受尊敬的企业”称号。
斯科特告诉记者，UPS今年第一季度的财务状况非常理想，现金流达19亿美元。“这使得我们有足够的财务条件进行并购，对本已很完善的世界级网络进行再投资，使竞争者面临的竞争门槛更高”。
长远发展：牺牲短期利益2005年，UPS的营业收入达426亿美元，盈利增长达22%。而据斯科特介绍，在过去10年中，UPS的盈利增长都达到10%以上，而其20年、50年的盈利增长情况也大体相当。是什么因素让UPS保持了长久持续的快速增长？“在投资方面我们非常谨慎，这也是我们不断取得成功的重要因素。”斯科特告诉记者，UPS是一家具有99年悠久历史的企业，从1907年创立之始到今天所取得的成就，秘诀在于在这么长久的发展过程中，UPS的财务投资一直坚持从长远发展的原则进行投资，按照他的话说是“进行了正确的决定”。
“优良的文化传统也推动了我们的成功。”斯科特语气肯定地对记者说，UPS有自己独特的文化，而这种文化使UPS能够立于不败之地。他告诉记者，UPS公司是一家纽约证券交易所上市的公司，但其内部管理层和员工持有的公司股份达40%，公司上下利益非常一致。所以公司的所有决定，考虑得就会更长远，而不是只考虑短期业务，为了长期发展，UPS可以牺牲短期利益。
斯科特举例说，UPS去年在中国地区的经营业务收入增幅超过了50％，成为其全球各分区中业务增幅最快的地区。“但是从上世纪70年代一直到90年代中期，包括中国在内的国际业务一直是亏损的，5年前才达到收支平衡。而2005年这项业务给我们贡献了15亿美元的收入。”斯科特表示，正是由于公司愿意牺牲短期利益才换得了如今UPS国际业务的飞速增长，成为其利润的主要来源之一。
斯科特表示，公司要保持盈利，不仅需要“节流”，更需要“开源”。只有找到这些潜在增长点，才能在公司的发展中不断提供新的利润来源。为此，UPS正在像当年培育国际业务一样培育新的增长点——供应链管理，该公司为此已在海外收购了两家专业的供应链管理公司。斯科特告诉记者，目前UPS正在对收购过来的公司进行技术和流程整合，到今年7月1日将完成整合。他预计说，整合完成后，将给公司节省5000万到1亿美元成本，到2007年，将为公司节省两亿美元成本，并将很快成为公司利润增长最快的部分。
控制成本：能用卡车不用飞机现在全球范围内，石油价格高居不下，而随着全球第四大产油国伊朗核危机的加剧，国际油价有进一步走高的可能。航油价格居高不下，已经成为全球航空业者最头痛的问题，国内的航空公司因为航油涨价，普遍亏损。在5月24日，国内成品油提价500元，与此同时，航油价格每吨提高了500元，至5540元/吨。
而UPS有关资料却显示，其目前的运送机队的车辆数量为91700辆包裹运输车、有篷货车、拖拉机与摩托车；自有喷气飞机268架，为世界上第九大航空公司，此外还租赁有309架飞机。
面对航油成本节节攀升，作为全球第九大航空公司，UPS如何控制财务成本？“能用卡车运送的情况下，绝不用飞机来运输。”斯科特举例说，UPS在全世界很多地区拥有完善的地面网络，卡车运输系统相当发达，在保证时间的前提下，能够利用卡车运输就不用飞机运输，这样可以有效节省航油成本。
他向记者表示，航油价格高企不下，给全球都带来了极大挑战。但即便如此，在去年国际原油价格长期维持在60美元/桶的情况下，UPS2005年净利润达到了38.7亿美元，较2004年上涨20％。
“除了燃油附加费为我们分担了一些航油成本之外，另一原因就是我们利用燃油的效率非常高，所以成本比竞争对手小很多。”他告诉记者。
虽然UPS有效地控制了油价上涨给公司带来的压力，但斯科特还是表示，UPS在混合动力车与其他替代能源方面做了大量的投资，希望以此减少油价高涨带来的成本上升风险。
同时他指出，降低存货也是减少成本的有效方式之一。UPS在存货方面将做到恰到好处，这样可以减少存货的数量，从而节省大量的成本支出。斯科特表示，为达到盈利目标，航空公司必须在降低航油成本的同时积极寻找新的利润增长点。
挺住意味着一切——斯科特?戴维斯(Scott Davis)
我认为目前美国经济放缓和全球经济衰退的局面，是一个周期性的经济衰退，面对这种循环，公司需要用长时间建立长期战略的储备。
在1990年代中期，UPS开始思考如何在未来10至20年内更成功。世界商业越来越全球化，在UPS所在的行业，我们需要更复杂的供应链管理，从一个单纯的运输企业变成一个协助商业正常运作的公司。在货运、分拣、配送、仓储等每一个重要的业务环节，我们都试图参与其中。
同时，在20年前，UPS就将国际化作为目标。当时国际业务只有很少的一部分，后来这个比例提高到25%至30%，现在，美国的本土业务只占到整个业务的40%。在过去的12个月内，美国的增长比较慢，但在中国和其它地方业务增长则比较快，亚洲和欧盟区尤其突出。
这些发展都体现出，我们的投资策略是着重于十到二十年，而不是一到两年，因为短期的投资是不符合经济周期的。
在物流行业，经济周期带来的另一个影响是能源价格的波动。如果油价一直上涨，以前选择次日到达的交易双方为了节省燃油附加费，可能会选择时间更慢的快递方式。燃油附加费的变化一般要比油价滞后两个月。所以，油价下降利于我们的发展。
我们需要面对的另一个问题是，因为物流成本低，油价高位，服务外包领域出现全球化趋势，那么现在，全球贸易会不会倒退？这可以从我们的供应链服务业务上寻找答案。从数据上看，2005年和2006年的供应链这块业务表现得不是很好，但是过去两年有很大的长进 。
我们正研究，当一家公司物流的成本超过外包成本时，是否会减缓国际贸易进程。但同时，我相信，即使在萧条时代，也仍然会有外包，比如传统的干线，亚洲到美国、亚洲到欧洲的传统贸易仍会继续，只是更多的外包会以区域为范围，比如美国更多的是以墨西哥为基地、西欧会以东欧为基地进行外包。
全球经济发展是有周期性的，中国也有自己的周期，我们无疑会加大在中国的投入。今年年底，在上海的亚太转运中心将开始运作，2010年在深圳建立一个国际转运中心，为何只有我们在中国区建立两个转运中心？我们认为上海适合作为国际转运中心，有很多通往欧洲和美国的航线。我们都同意这一点。中国南方的制造业比较发达，深圳也处于亚太区的中心位置。我们原来的转运中心，位于菲律宾的克拉克，位置相比要差一点，所以综合考虑了很多因素。
虽然中国制造业的成本也在提高，但我们对中国的未来很有信心。中国会继续成为世界工厂。我们不认为近期会存在竞争者 ，会有人虎视眈眈把中国从世界工厂的位置上拿下。我们要考虑客户的需求，客户在哪里生产，我们就会在哪里服务。无论是中国还是越南。
我正在思考的是，我们之前进行的一系列并购和整合在未来两年，会将重点放在提高供应链业务的利润率上。需要强调的是，供应链和快递是能够相互补充的，前者能够为我们带来更多的包裹快递业务。
就我本人来说，我一直认为我的上任是一种幸运来临，当我来的时候，UPS采用了一个非常正确的策略来应对今天的局面。我们正在转变成为一个全球商业同步协调的策略，我也很有幸成为其中一员。我作为CEO的一个主要目标就是持续推动公司继续前进的这种策略，收入进一步提高，同时给我们的员工以更长远的计划。 因此我对未来充满信心—我不知道全球经济何时恢复，但一定会有那么一天。