五菱汽车品牌总经理杨杰:家用车可以直接买7座

2013年6月底，上汽通用五菱对媒体展示并试驾了一款被称作五菱宏光S的新车。该车的最大亮点，是在原有7座的五菱宏光基础上，增加的整车长度全都用于第三排空间的改善，而在性能、配置、用料等也作了全面提升。为此，上汽通用五菱销售公司总经理杨杰和上汽通用五菱销售公司乘用车市场与网络总监梁晓冬接受了《记者》记者的专访。

市场定位于家用车概念

记者：五菱宏光S是在做原有市场的升级，还是要争夺八万元以上的轿车市场？

杨杰：我觉得应该是第二种吧。如果是五菱荣光的话，我可能还不敢说可以去吸引乘用车客户的关注，可是五菱宏光S，我觉得我们是可以有一定资本去吸引他们关注的。那些家庭月收入1万元左右，有老人、有小孩，也要跟朋友出去玩，又买不起十几万二十万的车，那么五菱宏光S这样一款7座多功能车，是可以考虑的。

记者：从商用车到乘用车，你们经历了一个怎样的过程？

杨杰：对于企业来讲，大家卖的就是产品，没有其他的意义；但是对于购买者来说，可能有不同的解读。原来我们也没想过五菱宏光一年能卖40多万辆，但我觉得用户是在不断变化的，人都想追求更好的东西。

不同人有不同的判断。对于一个之前开五菱之光的人来说，现在能开五菱宏光，就觉得挺好的；现在再看到五菱宏光S，他就可能真的觉得这是乘用车。但对于开惯了宝马、帕萨特的人来说，开过五菱宏光S可能会觉得还是不能完全算乘用车。因此，不同层级的用户，他眼光中的车是不一样的。您之前问我说，五菱宏光什么时候算是MPV了？原来五菱宏光上市时没有想它是MPV或者怎么样，但这个车今年能卖40万辆。作为单一车型来讲，它确实是卖的蛮多的。所以我觉得一定会有一部分用户，他不一定说我要买一个轿车或者买一个什么样的，觉得五菱宏光好用就可以了。这个车最大的特点是七座，通常的家用车是五座，父母加孩子一起出去玩，走远一点就想换个7座的。

记者：其实很多企业都在强调家用概念。

杨杰：这跟中国家庭结构有很大关系，有很多家庭家长是跟孩子住在一起的，那就是为什么五菱宏光卖得好的原因吧。您也许注意到了，自从五菱宏光和长安欧诺归到MPV统计以后，1-5月MPV销量，其他占多少？五菱宏光按我们自己的标准叫紧凑型商务车。中国的家庭需不需要一个7座车，他需要一个什么样的车？我不能说这条路一定能行的通，但是可以一试。

现在独生子女家庭很多，他可能一周或者两周带父母出去走走；在与朋友出去的时候，大一点的车会更实用。从实际来看，其实大家还是自己上下班用得多。真正用得上5-7座的，一个月也就用那么一两次，或者使用概率在20%以内，我干吗要去买7座车？其实汽车每年的使用率都在下降，原来如果买一个面包车，一年跑两三万公里；现在一年也就跑五千多公里，都不太用，但是没有这个车觉得很不方便。买车前会觉得打车好，买车养车多麻烦。但现在在北京等大都市，打车不容易；停车费又贵、道路又堵，还是有很多人要买车，因为一旦买了车以后，他不会再想着那些费用，哪怕每天停车费很贵。

最大的竞争对手是客户

记者：对于大部分中国用户来讲，第一辆车还是想买个传统三厢轿车；MPV或者SUV，都是第二辆第三辆车的选择。

杨杰：为什么第一辆车不会买SUV、MPV，我们在做五菱宏光S时也在想。一方面我要去满足微型车，包括五菱宏光用户的升级需求。五菱宏光S在外观和内饰方面都有很大的改善，但也仍然存在一些问题，比如四档换五档有点涩，换挡感觉还是没有更高级更好的车那么出色，但是这些都是要花成本的，也不是不能解决的。不过还是有那些月收5000-1万元的人去买它，所以我觉得不同的用户有不同的选择。

我们主要是有两个考虑，一个是满足微客或者五菱宏光用户的升级，第二个是吸引所谓的乘用车用户的关注。中国的用户可以从买三厢到买两厢的，可以从买轿车的逐步开始买SUV，细分市场上竞争很激烈，为什么这种家庭用车不能直接买个7座的。

记者：现在五菱宏光里，家用的比例大概是多少？

杨杰：我们统计，即使在传统微车里，买五菱之光的人，也没有百分之百是用来拉货的。从使用频率来说，有70%以上的是拉货，30%是家用或者和朋友出去玩，我们就认为是用来拉货的。反过来，如果70%是以载人为主，当然加上客运，我们就算是家用的，在中间是交叉型。五菱宏光这个比例不太好算，因为有一部分是纯家用的，如小孩子要读书，家里买一个接送一下，很少用来做工具。当然也有一些人真的就把它当货车，更多的人是交叉的状态。总体来看，五菱宏光比传统的五菱之光，五菱荣光等微客，乘用性的比例要高很多，而且表现出的情况也不一样。

梁晓冬(上汽通用五菱营销公司品牌总监)：昨天，我们请来10个用户，问他们五菱宏光到底怎么用。有三个人说是完全家用的，有三个人说是80%家用的，偶尔会拉一些货，很多车主“不舍得拿这个车去装那些乱七八糟的东西”。五菱宏光的一些用户，就会觉得它有一种轿车的感觉，第三排也是坐人用的，这个跟微客还是有很明显差别的。

记者：五菱宏光S有没有竞争对手？

杨杰：最大的竞争对手应该就是客户，我到底能不能说服他，让他觉得这车有点意思。

记者：上马乘用车后，你们企业用的是世界级的供应商，那么成本控制是怎么做到的？

杨杰：如果供给高端品牌，像车本身卖得很贵，那成本是可以接受的，卖给他比如说能够达到100块钱。那对五菱来说，或许我只能接受五十块钱的价格，这样就可能就会把这个拆掉，把那个拆掉，拆完以后车就不像个样子了。现在的办法就是让供应商单独为我们的产品设计，五菱需求是这样，我们的产品是这样，我们的产品规模也上去了，供应商也愿意去做这样的开发。

记者：这个车现在是五菱里面最贵的车，五菱品牌再往上走，是否还有产品规划？

杨杰：在上汽通用五菱的体系里面，五菱品牌占有量相对大一些。五菱宏光虽然现在销量很好，可起初规划这款产品时候也非常纠结，看不清楚未来市场的发展方向。但是五菱宏光进入市场以后，获得很多消费者的认同，这个销量就证明了，很多消费者在微客的基础上，是有升级需求的，尤其是乘用化需求。至于五菱之后的产品规划，我只能说可能会有，但具体的改变、价格，还不好说，销量方面只能说，与现在的五菱宏光加一起，只能多不能少。