中涂涂料品牌董事长长谷川博：寻找新增长点和快速成长型客户
记者：请您介绍日本中国涂料（集团）株式会社（CMP）的基本概况。
长谷川博：我们的日本总部于1917年成立至今已有90多年的历史，全球CMP的产能为33.6万吨，日本的员工数约为1600名。
最初中国涂料是在日本广岛生产和销售船舶涂料，目前已成为日本最大的船舶涂料生产商，在日本船舶涂料的市场占有率高达80%。随着公司的发展，产品线也不断扩展，主要产品有船舶涂料、工业涂料、集装箱涂料等。
中国涂料的海外分支机构也不断壮大，1973年在香港建立了第一个独资的海外基地，随后拓展到东南亚、美国和欧洲等地区，到目前全球已有20多家工厂和54个销售办事处。
记者：请介绍中国涂料集团在中国的基本概况。
长谷川博：我们在中国共有两个生产基地，一个位于上海，另一个位于广东。年产能达18万吨，2011年产量达14.4万吨，约占集团总年产量的50%。主要生产和销售船舶涂料、工业涂料、集装箱涂料等。目前集团在中国拥有1000名员工，上海公司约850人，广东公司约150人。
其中1993年成立的中涂化工（上海）有限公司，总投资达1.5亿美元。
1997年10月在佛山市顺德区成立中涂化工（广东）有限公司，年产能为3.6万吨，2011年产量达3万吨。
2011年下半年以来，受到欧债危机，美国经济疲软，全球经济发展放缓等多种因素的影响，我们的业务增长速度也有所放缓。2011年我们在中国的销售额占集团总销售额的35%，预计为3.88亿美元，比2010年增长了7.6%。其中集装箱涂料产量达1.37亿美元，船舶涂料达2.265亿美元，工业涂料达0.229亿美元，其它涂料约0.017亿美元。同时因为受到原材料价格上涨等因素的影响，导致利润率也相应地有所降低。
除了船舶修补漆和（小于5000DWT的）小型船舶涂料以外，2010和2011年中涂化工连续两年登上中国最大的新造船涂料生产商的宝座。
记者：请您谈谈目前中国船舶涂料市场的现状，以及中涂化工船舶涂料业务的概况。
长谷川博：随着2007年和2008年船东订单的完工，2011年中国船舶涂料行业总产量达到顶峰。2012年到2014年造船业和航运业的发展将伴随经济疲软而减速，船主对新造船的投资减少，船舶涂料的业务发展受到比较大的影响。希望2015年以后中国船舶涂料市场会随着航运业的复兴而重振雄风。
随着能源短缺，石油价格的上涨，液化天然气（LNG）作为一种清洁且高效的船舶燃料受到越来越多船主的青睐，而目前中国的造船技术只能制造传统的船舶，尚没有LNG燃料的船舶制造技术，因此中国必须开发使用双燃料的造船新技术，否则造船业将会转向拥有该项技术的韩国。如果是这样的话，将会波及到中国的船舶涂料市场。
同样的2011年也是我们中涂化工船舶涂料业务取得辉煌成绩的一年。船舶涂料业务增长迅速，2010年和2011年连续两年我们在新造船涂料业务（不包括小于5000DWT的船舶）保持市场占有率第一，加上修船涂料，2011年我们在中国船舶涂料市场的占有率约为23%~24%。
从我们目前的订单来看，预计2012年新造船涂料的产量将和2011年持平。
记者：请问中涂化工在中国的研发情况如何？
长谷川博：我们在中国的研发中心位于上海的嘉定，共有25位研发人员，主要的研发项目是水性集装箱涂料，防污船舶涂料等。中国生产了全球98%的集装箱涂料，因此我们集装箱涂料的研发都是在中国完成的。
而且我们也采用本土的原材料，在上海研发中心也进行一些基础性研发工作。此外，我们在日本拥有约100位研发人员的研发团队，会和中国的研发人员一起合作开发一些项目。
记者：请您谈谈目前中国集装箱涂料市场的现状和发展趋势，以及中涂化工集装箱涂料业务的概况。
长谷川博：2011年中国集装箱涂料产量约为250万TEU。其中水性集装箱涂料的产量为40000TEU，威士伯是最早发展水性集装箱涂料的企业。
顺应环保的要求，集装箱涂料的主要发展趋势是水性化，尽管目前也出现了高固体分集装箱涂料，但是高固体分集装箱涂料的VOC含量只比传统溶剂型集装箱涂料下降了30%，水性集装箱涂料的VOC含量比传统溶剂型集装箱涂料下降了75%。
2012年，水性集装箱涂料还在不断的实验改进中，等待强制性法规的出台来规范市场。
我们的集装箱涂料产量约占中国集装箱涂料总产量的30%，约为758000TEU，是中国最大的集装箱涂料生产商。集装箱涂料的需求对市场的反应很快，不像新造船涂料的订单那样提前3年就知道了，因此最近几年我们的集装箱涂料业务像坐过山车那样忽上忽下，2009年受到经济危机的影响致使集装箱涂料产量大幅下降，几乎没有什么需求，产量落到谷底，2010年和2011年形势大好，得到快速发展而到顶峰。而如今，美国和欧洲出现的问题都还没有解决，中国的GDP也不像以前那样保持13、14%的高速增长，航运业的订单大幅减少，我们的集装箱涂料产量预计又要进入低谷。因此2012年我们的期望是能保持集装箱涂料下降幅度尽量小。
记者：请您谈谈目前中国工业涂料市场的现状和发展趋势，以及中涂化工工业涂料的概况。
长谷川博：我们的工业涂料主要应用在木工、桥梁、钢结构、风电等领域。中国政府大力支持风力发电，根据十二五计划，风电的年发电量达到2000亿千瓦时，风电涂料将是新的工业涂料增长领域。2011年我们在风电涂料领域约占10%的市场份额，期望2012年我们的市场份额能够达到20%。
拥有90多年历史的中国涂料（集团）是日本最大的船舶涂料生产商，2011年涂料年产量达28.8万吨，在日本船舶涂料的市场占有率高达80%。中国作为其最大的海外生产基地，涂料年产量达14.4万吨，2010和2011年中涂化工连续两年登上中国最大的新造船涂料生产商的宝座。本刊采访了上海公司董事长兼总经理长谷川博先生为读者介绍中涂化工的成功经验。
记者：请您介绍日本中国涂料（集团）株式会社（CMP）的基本概况。
长谷川博：我们的日本总部于1917年成立至今已有90多年的历史，全球CMP的产能为33.6万吨，日本的员工数约为1600名。
最初中国涂料是在日本广岛生产和销售船舶涂料，目前已成为日本最大的船舶涂料生产商，在日本船舶涂料的市场占有率高达80%。随着公司的发展，产品线也不断扩展，主要产品有船舶涂料、工业涂料、集装箱涂料等。
中国涂料的海外分支机构也不断壮大，1973年在香港建立了第一个独资的海外基地，随后拓展到东南亚、美国和欧洲等地区，到目前全球已有20多家工厂和54个销售办事处。
记者：请介绍中国涂料集团在中国的基本概况。
长谷川博：我们在中国共有两个生产基地，一个位于上海，另一个位于广东。年产能达18万吨，2011年产量达14.4万吨，约占集团总年产量的50%。主要生产和销售船舶涂料、工业涂料、集装箱涂料等。目前集团在中国拥有1000名员工，上海公司约850人，广东公司约150人。
其中1993年成立的中涂化工（上海）有限公司，总投资达1.5亿美元。
1997年10月在佛山市顺德区成立中涂化工（广东）有限公司，年产能为3.6万吨，2011年产量达3万吨。
2011年下半年以来，受到欧债危机，美国经济疲软，全球经济发展放缓等多种因素的影响，我们的业务增长速度也有所放缓。2011年我们在中国的销售额占集团总销售额的35%，预计为3.88亿美元，比2010年增长了7.6%。其中集装箱涂料产量达1.37亿美元，船舶涂料达2.265亿美元，工业涂料达0.229亿美元，其它涂料约0.017亿美元。同时因为受到原材料价格上涨等因素的影响，导致利润率也相应地有所降低。
除了船舶修补漆和（小于5000DWT的）小型船舶涂料以外，2010和2011年中涂化工连续两年登上中国最大的新造船涂料生产商的宝座。
记者：请您谈谈目前中国船舶涂料市场的现状，以及中涂化工船舶涂料业务的概况。
长谷川博：随着2007年和2008年船东订单的完工，2011年中国船舶涂料行业总产量达到顶峰。2012年到2014年造船业和航运业的发展将伴随经济疲软而减速，船主对新造船的投资减少，船舶涂料的业务发展受到比较大的影响。希望2015年以后中国船舶涂料市场会随着航运业的复兴而重振雄风。
随着能源短缺，石油价格的上涨，液化天然气（LNG）作为一种清洁且高效的船舶燃料受到越来越多船主的青睐，而目前中国的造船技术只能制造传统的船舶，尚没有LNG燃料的船舶制造技术，因此中国必须开发使用双燃料的造船新技术，否则造船业将会转向拥有该项技术的韩国。如果是这样的话，将会波及到中国的船舶涂料市场。
同样的2011年也是我们中涂化工船舶涂料业务取得辉煌成绩的一年。船舶涂料业务增长迅速，2010年和2011年连续两年我们在新造船涂料业务（不包括小于5000DWT的船舶）保持市场占有率第一，加上修船涂料，2011年我们在中国船舶涂料市场的占有率约为23%~24%。
从我们目前的订单来看，预计2012年新造船涂料的产量将和2011年持平。
记者：请问中涂化工在中国的研发情况如何？
长谷川博：我们在中国的研发中心位于上海的嘉定，共有25位研发人员，主要的研发项目是水性集装箱涂料，防污船舶涂料等。中国生产了全球98%的集装箱涂料，因此我们集装箱涂料的研发都是在中国完成的。
而且我们也采用本土的原材料，在上海研发中心也进行一些基础性研发工作。此外，我们在日本拥有约100位研发人员的研发团队，会和中国的研发人员一起合作开发一些项目。
记者：请您谈谈目前中国集装箱涂料市场的现状和发展趋势，以及中涂化工集装箱涂料业务的概况。
长谷川博：2011年中国集装箱涂料产量约为250万TEU。其中水性集装箱涂料的产量为40000TEU，威士伯是最早发展水性集装箱涂料的企业。
顺应环保的要求，集装箱涂料的主要发展趋势是水性化，尽管目前也出现了高固体分集装箱涂料，但是高固体分集装箱涂料的VOC含量只比传统溶剂型集装箱涂料下降了30%，水性集装箱涂料的VOC含量比传统溶剂型集装箱涂料下降了75%。
2012年，水性集装箱涂料还在不断的实验改进中，等待强制性法规的出台来规范市场。
我们的集装箱涂料产量约占中国集装箱涂料总产量的30%，约为758000TEU，是中国最大的集装箱涂料生产商。集装箱涂料的需求对市场的反应很快，不像新造船涂料的订单那样提前3年就知道了，因此最近几年我们的集装箱涂料业务像坐过山车那样忽上忽下，2009年受到经济危机的影响致使集装箱涂料产量大幅下降，几乎没有什么需求，产量落到谷底，2010年和2011年形势大好，得到快速发展而到顶峰。而如今，美国和欧洲出现的问题都还没有解决，中国的GDP也不像以前那样保持13、14%的高速增长，航运业的订单大幅减少，我们的集装箱涂料产量预计又要进入低谷。因此2012年我们的期望是能保持集装箱涂料下降幅度尽量小。
记者：请您谈谈目前中国工业涂料市场的现状和发展趋势，以及中涂化工工业涂料的概况。
长谷川博：我们的工业涂料主要应用在木工、桥梁、钢结构、风电等领域。中国政府大力支持风力发电，根据十二五计划，风电的年发电量达到2000亿千瓦时，风电涂料将是新的工业涂料增长领域。2011年我们在风电涂料领域约占10%的市场份额，期望2012年我们的市场份额能够达到20%。我们看好木工涂料市场的发展前景，中国大力支持中西部城市的住宅建设，从而推动木工涂料市场的需求，以前我们的UV木地板涂料多出口到日本，现在我们正转向中国本土市场，中国人喜欢性价比更高，更耐磨的木工涂料，我们将不断寻找与高增长的客户的合作机会，为他们提供完善的定制化服务，与客户共同成长。
记者：为什么中涂化工在中国能够取得成功？
长谷川博：首先是中国经济的高速增长，带动了各类涂料的需求。
第二归因于我们集团在船舶涂料领域的全球网络优势，我们有很多全球客户进入中国市场，需要我们进一步提供本土化的服务。
第三，我们的经营策略之一就是注重选择成长型的客户，为他们提供定制化的服务。因此迅速找到增长点或增长领域，以及快速增长型的客户，这些都为我们的成长提供了大量的机会。
记者：请谈谈您的管理风格。
长谷川博：我的管理风格是依靠员工，信任员工，向着我们制定的目标努力。
因此我要深入了解员工，并根据公司的战略为他们制定切实可行的目标。
制定目标之后会引导员工更高效地执行并修正，我的信条之一就是越简洁越好。