作为中国汽车销量排行榜曾经的NO.1，上汽通用五菱曾让“南北大众”俯首称臣，可如今这家企业却在加速陨落。上汽通用五菱“三部曲”将从产品、品牌和企业3个层面，来解析这个上汽集团旗下重要板块走下神坛的因果和教训。今天，我们先来聊聊产品。

提到上汽通用五菱这个名字的时候，很多人在心中就给它贴上了“廉价车”的标签，并且这种印象早已在消费者心中根深蒂固。

进入2019年4月，宝骏开始尝试摆脱这种低端形象。

为让旗下宝骏品牌冲击高端，宝骏换上“钻石标”，并对产品造型进行升级，推出RS-5、RC-6等为代表的新车，产品价格区间也由之前的4万元-10万元，大幅提升到10万-15万元。多年来低质、低价的标签已深深烙印在新老宝骏产品上，并且其多款所谓的“高端车型”，销量也不尽人意。

上汽通用五菱到底怎么回事？  图一

截至今年11月份，新宝骏成立已超过半年时间，从最新销量数据来看，效果并不理想，甚至多款宝骏品牌的“神车”，接连从"神坛"跌落，落入尴尬境地。

新宝骏“马失前蹄” ，旧宝骏“腰斩”

12月6日，上汽集团发布11月份产销快报显示，上汽通用五菱（五菱及宝骏品牌）销量为16万辆，与去年同期的18万辆相比，同比下跌11.11%，这已是上汽通用五菱连续16个单月销量同比下降。1-11月，上汽通用五菱累计销量143.72万辆，同比下跌21.75%。

更令人担忧的是，根据中国汽车流通协会公布的数据，11月经销商库存系数最高的前五家车企中，上汽通用五菱以1.99个月位列第二，仅次于上汽通用旗下的雪佛兰品牌。这表现出上汽通用五菱与旗下品牌经销商，经营压力和风险较大。

从具体车型来看，目前新宝骏发布的RS-3、RS-5、RM-5及RC-6四款车型，并没有像之前宝骏560、宝骏510和530，成为“爆款”车型。

全国乘联会数据显示，11月份，宝骏RC-6销量为3015辆，环比下降7%；RS-5 销量为1223辆，环比下降40.54%；RS-3销量为4841辆，环比增长11.4%；RM-5销量为5748辆，环比下降26.84%。

从上述4款宝骏重要车型销量来看，与过去宝骏品牌推出新车就轻松破万相比，虽然宝骏开始注重营销，并大手笔投入，但市场终端效果却并不明显。甚至在11月年底销量应该好转的情况下，RC-6、RS-5和RM-5销量出现不同幅度环比下降。

这一方面表现出，消费者对新宝骏产品不感兴趣，对其产品力存在担忧；另一方面，新老宝骏车型虽然价格拉开差距，但存在严重重叠，也让越来越懂车的消费者，感到失望。

除了所谓新平台的产品销量惨淡，旧宝骏品牌SUV车型销量担当：宝骏510和530，销量则双双出现“腰斩”。

2018年2月，宝骏510曾以31,989辆的销量，一度超越“神车”哈弗H6，成为近几年来第二个登上中国SUV销量榜第一的产品。然而，好景不长，这款车就与宝骏560遭遇相同窘境。

走到巅峰不久，宝骏510形势急转直下，今年11月份宝骏510在中国SUV销量排行榜已经降至第21位，销量为1.3万辆，同比下降52.6%。

同样，宝骏530在今年11月份SUV销量排行榜中被甩到50名开外，排名第51位，销量为0.56万辆，同比下滑12%。从两款重要战略产品销量K线图也不难发现，宝骏产品缺乏后劲儿。

“神车”五菱宏光、宝骏730，以及宝骏360三款热门MPV，也分别处于下滑趋势。作为曾经最热销的MPV车型之一，宝骏730在11月的销量仅为7356辆，同比下滑19.9%，已失去往日光环。11月五菱宏光销量为3.13万辆，同比下降26.3%；11月宝骏360销量为4390辆，同比下降61%。

上汽通用五菱到底怎么回事？  图二

由此可见，对于期望品牌和产品向上的上汽通用五菱，这基本上已关上了大门。

那么，为何宝骏多款爆款车型，只是“昙花一现”，而不会像一些合资企业车型，拥有较长、稳定的生命周期？新宝骏多款车型为何没被市场接受？

深入一线，宝骏4S店访客稀少

近期，带着此疑问，笔者深入销售一线，探访了北京东四环边一家上汽通用五菱4S店，了解宝骏当前车型售价、优惠幅度、店内访客等基本情况。

据销售经理介绍，该店是目前北京东四环以东市场主要旗舰店，销售五菱和宝骏双品牌。

可在进店后，笔者发现店里比较冷清，仅有一两个消费者在看车。前台站着四五个销售顾问无所事事。从该家4S店车型摆放来看，基本上全是新宝骏系列，旧款车型仅有宝骏510和宝骏530。

上汽通用五菱到底怎么回事？  图三

其中，2020款宝骏530，起售价为7.78万元，优惠价格8000元。为了增加竞争力，2020款宝骏530由5座变成7座版；宝骏510起售价为5.88万元，优惠幅度8000-10000元。

2020款530和510，看起来性价比十足，但是为何销量依然“腰斩”？

笔者从多个相关渠道发现，宝骏510频频被曝出的产品问题，诸如车辆生锈、发动机和变速箱故障等核心部件故障，可能是其销售业绩出现波动的重要因素。

有人认为，在产品质量上，宝骏510依旧是 “560水准”，跟吉利、长城、长安等自主品牌相比差距明显很大，甚至连同为上汽集团旗下的荣威也不能比。

要知道，560之所以宣告停产销售，主要是由于屡被曝出的产品质量问题和一次非常严重的“车祸”，让不少潜在消费者望而却步。

这也是导致宝骏510和530销量“腰斩”的主要原因之一。

另外，该4S店在售的新宝骏系列有RS-3、RS-5、RM-5及RC-6四款车型，车型较为丰富，涵盖了2款SUV、一款轿车、一款MPV。

据销售顾问透露，新宝骏系列相比旧宝骏销量并不是很可观，当前新宝骏系列并没有很大优惠幅度。

据了解，RC-6全系优惠3800元，如果购买次顶配车型，裸车+购置税+保险费用总计大约为12.55万元左右。新宝骏RS-5全系优惠6000元，如果购买次顶配车型，裸车+购置税+保险费用总计大约为13.73万元左右。

据笔者观察，新宝骏系列产品的外观、内饰都有了大幅度提升，采用全新平台打造，也换上了全新的LOGO，看起来确实更年轻、更现代，符合当下年轻消费群体口味。

如此看来，新宝骏在颜值、配置、空间、性价比等方面均符合“爆款”潜力，那么品牌升级之后的宝骏为何“马失前蹄”？也许与旧宝骏放在一起，让进店的消费者会产生些许“割裂”的无奈。

新宝骏真的“新”吗？

要知道，一款车型真正的价值并不只在于外表和内饰，而是在于最核心的“三大件”（发动机、变速箱、底盘）。

以新宝骏主打车型RS-5为例。动力总成方面，新宝骏RS-5搭载1.5T涡轮增压发动机，最大马力147匹，而哈弗H6和长安CS75的1.5T版本，最大马力分别为169 匹与178 匹，RS-5与后者差距非常明显；新宝骏RS-5最大扭矩为250N·m，相比哈弗H6和长安CS75的285N·m和265N·m，同样没有优势。

最为诧异的是，新宝骏RS-5发动机缸体材料居然是铸铁！这已经是“古董级别”发动机材料，而竞品车型几乎全部采用铝合金材质。此外，RS-5的发动机为多点电喷，竞品车型为直喷；竞品车型质保是“3年10万公里”，RS-5的质保仅“3年6万公里”。难道，新宝骏对自己的品质这么没信心？

与自家车型相比，RS-5很多基础数据与宝骏530差别也并不大。虽然RS-5采用全新R平台，但悬挂方面，宝骏530高配版与之是一样的；动力总成上，RS-5与2019款530也基本上没区别。无论是530，还是RS-5，配备的都是上汽通用五菱新一代动力总成。

如此看来，与竞品车型相比，RS-5并无突出优势；与自家车型530相比，无论外观，还是动力总成都与宝骏530十分接近。换句话说，RS-5更像是外形“升级版”的宝骏530。

然而，价格方面，正如前文所提，新宝骏RS-5次顶配到手价格约13.73万元，2020款宝骏530 1.5T CVT豪华互联型 5座到手价不到10万元。新宝骏RS-5足足高出3万。

由此可见，消费者的眼睛是雪亮的。品牌向上单靠换标远远不够；任何品牌向上，都要有过硬的产品实力做支撑。