据知情人士透露，从工信部网获取到了比亚迪秦D1的申报信息。该车定位于紧凑型两厢车，但单侧滑门的车体结构，又让其与MPV车型沾了一点边。

        如此另类的造型，这款车大概率不会作为面对普通消费者的车型版本，而是面对网约车和公共交通平台方。如今随着更多的信息的公布，也证实了当时的判断。

        近日，有媒体报道，一位接近滴滴的人士表示，此次工信部产品公告中的D1，正是滴滴两年前宣布的将与主机厂合作生产的定制化车型“D1”。

        而今，D1的内饰谍照信息也已曝光，展示了更多车辆的细节。从内饰图来看，D1采用了特斯拉Model 3“同款”的无仪表盘设计，并配备有中控大屏和旋钮式换挡机构。

        同时，中控台上，使用了水平式空调出风口，能够给车内驾乘人员带来更多的舒适性体验。中通道部分为断开式，使用了电子手刹。

        中控屏集成显示了车辆的所有显示信息，并且空调控制面板，也被集成在中控屏中，科技感较为充足。

        车辆没有配备中控扶手箱，而是为独立式的座椅扶手，这一点与其它MPV车型较为相似。

        虽然车身长度仅4.4米，但是MPV该有的标志性元素，D1车型都没有少。因此，后期该车在运营过程中，也能够给驾乘人员，带来MPV车型不错的乘坐体验。

        此外，新车打破了常规汽车的对称设计理念，采用了单侧侧滑门的设计，而车辆的主驾侧后门，则仍为常规的开关门设计。

        作为一款运营车辆，单侧侧滑门显而易见有明显的优势。除了车门面积更大，上下车更为便利之外。

        由于副驾侧后门司机不容易注意得到，但用了侧滑门后，将能够最大程度上避免乘客的“开门杀”，对于乘客和其它行人来说，安全性也更高。

        该车定位为紧凑型MPV，D1的长宽高分别为4390/1850/1650mm，轴距为2800mm。明明是紧凑型的身份，轴距却能达到2.8米中型车的水平，这一点着实让人惊喜。

        动力上，新车搭载最大功率100kW，峰值扭矩180N·m的驱动电机。电池为磷酸铁锂电池，NEDC续航里程418km。

        总的来看，相较于市场上常见的卡罗拉、轩逸等车型，这款滴滴专门定制的D1，也更能适应网约车司机及乘客的使用需求。

        可以预知的是，随着D1车型的正式量产交付，对于此次合作，比亚迪和滴滴是一次双赢合作模式的探索。