据报道，李一男正在造增程式电动汽车。信息显示，李一男旗下的新能源汽车，预计是2022年上市。目前主要研发在常州和上海，团队规模不大，应该是还没有融到巨额的资金。

        李一男，这个与华为、与任正非有着一段恩怨情仇故事的“大佬”，也杀入了汽车行业，似乎是在和华为彻底杠上了。背后，其实是，智能网联电动汽车的大势已经被充分认可。

        对于李一男造车，市场是认可的，就看他还能调动多少的资源来做这件事情。至于选择了增程式这个技术路线，那就只能是呵呵哒了。增程式的能源转换效率、动力系统的可靠性和稳定，都是巨大的问题。

        至于选择造车的时间点，现在开始造，或许能够与一些产业链企业共同成长，但是，如果不是从最底层的汽车电子电器架构、域控制器、操作系统开始做起，而是简单做一个集成商，还是没有机会的。

        从目标是2022年上市这个时间节点来看，李一男也很难在这些底层技术上能够做到研发、积累并且产品化，所以，李一男造车，从目前来看，还是走集成商的角色，这样方向机会不大，产业链还不成熟，新品牌的打造需要大量的资源，李一男还能调动多少资源是个问号。

        从目前的信息来看，李一男通过小牛电动帮投资人赚到了钱，但这些小牛电动的投资人是否会跟进呢，还不好说，毕竟，电动汽车和电动车还是很不一样的。电动汽车的供应链更是远远要比电动车的复杂，里面的学费是很高的。

        供应链能力、生产制造能力、品牌打造能力、资金调集能力，每一个都是造车人要具备的核心调动能力。最最最重要的，当然就是资金调集能力。就目前而言，李一男是否还具备调动数百亿级别能力，是需要考量的。

        目前，小牛电动市值不到14亿美元，这还是其在过去一年翻了三倍的市值，与蔚来、理想、小鹏150亿美元市值的级别，有着量级的差别。从电动车到电动汽车，市场规模则更是有着两个数量级以上的差别，这也是李一男想造车的核心原因和动力吧。

        至于李一男和任正非，李一男的港湾网络和任正非的华为，这段恩怨情仇更是让江湖侧目。李一男被认为是任正非的接班人，但现在已经是绝无可能了，即便是今年又有传闻在说，任正非希望李一男回归华为。接班华为是不可能了，可能是防止李一男造车，成为华为未来的竞争对手吧。

        李一男造车，结果如何，交给时间来验证。这个江湖“大佬”，确实也还需要一个极其成功的公司，来证明自己的江湖地位。天际汽车和高合，这两家上汽系造车背景的新势力，还在努力准备自己的量产。

        这个时代，造车看起来很容易，但是，造车也是非常难的一个事情。对于投资人来说，倒是可能是一个可以赚钱的机会，这样的赚钱故事，在蔚来已经发生了，在理想、小鹏和威马身上都将要发生了。

        赌一把李一男，又有何妨呢？